Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Kia Stinger dokázala před několika dny pořádně šokovat detroitský autosalon, podobné auto totiž od jihokorejské automobilky čekal jen málokdo. O to víc se pak můžeme těšit na příchod do Evropy, který oficiálně započne březnovým ženevským autosalonem. Už dnes ale známe technické podrobnosti „naší“ specifikace a je určitě na co se těšit.
Ostrá zadokolka s přeplňovaným šestiválcem, laděná bývalým šéfem BMW M. To nezní příliš jako typický produkt Kie, že ne? Jenomže opak je pravdou, model Stinger je skutečně dílem jihokorejské automobilky, konkurující nejen čtyřdveřovým kupé střední třídy. Po Severní Americe zamíří elegantní a designově velice povedený stroj rovněž do Evropy a nás může těšit, že své největší trumfy ukáže i tady.
Především jde o dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec s objemem 3.3 litru, výkonem 272 kW (370 k) a točivým momentem 510 Nm. S takovou silou se není co divit, že z 0 na 100 km/h vystřelí Stinger GT (odlišuje se dále 19palcovými koly nebo vizuálně agresivnějšími doplňky) za 5,1 sekundy a dostane se až na 270 km/h. Žádná sériová Kia nikdy nebyla rychlejší. Zadní nebo všechna kola pohání osmistupňová automatická převodovka, zadokolce nechybí ani příplatkový samosvorný diferenciál.
Střídmějšími variantami jsou benzínový dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 190 kW (259 k) s točivým momentem 353 Nm, ale především turbodiesel 2.2 CRDi o výkonu 147 kW (200 k) s točivým momentem 440 Nm. Ačkoliv ale půjde o vstupní motorizaci celé nabídky, i s ním Stinger akceleruje z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy a rozjede se na 225 km/h. Podobně jako u šestiválce je standardem zadokolka a osmistupňový automat, mezi příplatky nechybí čtyřkolka a také již zmiňovaný samosvorný diferenciál. Oba slabší motory pak od sebe rozlišíte vedle zvuku třeba i podle kol – nafta má 17 palců a benzín 18 palců.
Do prodeje se na většině trhů dostane Kia Stinger ve druhé polovině letošního roku a jelikož má jít o vlajkovou loď značky, cena v základu má přesáhnout 45 000 euro (cca 1,2 milionu korun). I z tohoto důvodu se na některých trzích očekává prodej maximálně několika desítek automobilů ročně.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
