Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Automobilové žně u jezera Worthersee jsou v plném proudu a přímo zde oslavil svou světovou premiéru futuristický koncept Volkswagen Golf GTE Sport Concept.
Legendární akce u rakouského jezera Worthersee už dávno není jen sraz majitelů Golfu GTI. Jedná se o událost, která je významná pro celou VW Group, zvláště pak pro Volkswagen samotný. Rok co rok si VW pro své fanoušky připravuje opravdu speciální variaci Golfu. Ta letošní nese název Volkswagen Golf GTE Sport Concept.
Jedná se o velice futuristický vůz, který využívá těch nejpokročilejších technologií, kterými současný Volkswagen disponuje a boří hranice mezi sportovním a civilním vozem.
Tento výkřik techniky je z většiny postaven z uhlíkových vláken a pohání ho hned trojice motorů. Pod kapotou se nachází čtyřválec, 1,6 litru TSI, který pochází z VW Polo WRC. Další dva pomocné elektromotory nalezneme po jednom v každé nápravě. Všechny tři motory dohromady produkují takřka 400 koní. Tento výkon s přispěním pohonu všech kol, umožňuje vozu zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy. Ukazatel maximální rychlosti se pak zastaví na hodnotě 208 km/h, což není na malý hatchback vůbec špatné.
Není to ale jen výkon, čím se může vůz pyšnit. Za zmínku určitě stojí neobvyklá stavba vozidla. Jedná so o dva vzájemně nezávislé monokoky. Řidič i jeho spolujezdec mají tudíž stejnou ochranu, jakoby kolem každého byla namontovaná ochranná klec.
Jako každý plug-in hybridní sporťák dnešní doby, má i Golf GTE Sport několik jízdních módů. Maximálního výkonu a rychlosti, kterou jsme již zmiňovali lze dosáhnout v režimu „GTE“. Naprostým opakem je režim „E-Mode“, během kterého je vůz poháněn čistě elektrickým pohonem. Každý již tuší, že třetím režimem je „Hybrid“, během kterého dochází ke kombinaci obou předchozích režimů. Výrobce pak udává, že jízdou v módu Hybrid lze dosáhnout spotřeby 2 litry na 100 kilometrů.
Závěrem bych chtěl zhodnotit design a udělám to bez jakéhokoli protahování. Je to pecka! Koncepty Golfů se mi vždy líbily, nyní se ale VW překonal sám sebe a tuším, že i veškerá očekávání. Dokonalé propojení futuristického designu, který přitom vůbec nepůsobí nereálně.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
