Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ministerstvo dopravy chystá nové chytré radary, ty zřejmě brzy budou na mýtných branách a budou měřit rychlost. Nesmyslné? Možná, byznys pro stát určitě.
Místo oprav nekvalitních silnic a dálnic, kterých je v Čechách bohužel většina, se bude investovat do radarů. Dálnice, za které platíme, tak místo nového povrchu, prodloužení připojovacích pruhů, či výstavby třetích pruhů, kde je to zapotřebí, dostanou radary za miliardy.
Ze statistiky dopravní policie, jsou přitom dálnice nejbezpečnějšími komunikacemi v zemi. Zároveň sami zákonodárci vědí, že je mnoho úseků, kde je zvýšení maximální povolené rychlosti naprosto bezpečné. Přesto se místo zvyšování rychlosti bude rychlost měřit, což k větší bezpečnosti zřejmě přímo nepovede.
Drtivá většina nehod na dálnicích způsobuje nepozornost, špatný stav vozidla, opravy defektů, či srážky se zvířaty. Proto doporučujeme místo radarů více plotů podél dálnic a hlavně nejdříve investovat do opravy samotných dálnic a až posléze začít přemýšlet, jak dostat od řidičů další peníze v podobě pokut za vyšší rychlost.
Samozřejmě vysokou rychlost neschvalujeme a předpisy se mají, a musí dodržovat. Jen na mnoha úsecích silnic a zejména dálnic, by mohla být daleko vyšší než současná. Tedy 130 popřípadě 90 km/h. To je ale už zase na jinou debatu…
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
