Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ford vydal další informace o zážehovém turbomotoru s objemem 2,0 litru EcoBoost, který bude nabídnut v letošním roce pro Ford Edge.
Nová twin-scroll jednotka bude pravděpodobně produkovat 245 koní a 357 Nm točivého momentu, konečné parametry spolu s udávanou spotřebou však budou zřejmé až těsně před světovou premiérou. Motor je vybaven novými písty, výfukovým potrubím, aktivním systémem chlazení oleje a novým systémem přímého vysokotlakého vstřikování paliva.
Výroba nového motoru by měla začít na začátku ledna v americkém závodě v Brook Park ve státě Ohio. Tyto pohonné jednotky budou následně odeslány do Oakville v Ontariou v Kanadě, kde se bude Edge 2015 vyrábět. Bude to první model od Fordu v Severní Americe, jenž bude poháněn novým čtyřválcovým 2,0-litrovým motorem, jehož síla se přenese na obě nápravy přes systém pohonu všech kol.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
