Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Výtvor britské automobilky Trident se od podobných malosériových vozů liší jednou zásadní věcí. Tím je motor, který Iceni dostalo pod svou "žebrovanou" kapotu. Automobilky zabrousila do skladů GM a vybrala z něj vidlicový osmiválec s objemem 6,6 litru, který ovšem spaluje naftu.
Srdcem vozu je vidlicový osmiválec s objemem 6,6 litru, pocházející z obřího pickupu vyráběného GM. Osmiválec je schopný spalovat nejen klasickou naftu, ale také bio naftu, palmový olej a olej ze lněných semínek. Podle automobilky Trident dosahuje nejvyššího výkonu 430 koní a 1287 Nm. Pokud by to snad někomu přišlo málo, tak automobilky nabízí i výkonnější verzi disponující výkonem 660 koní a točivým momentem masivních 1422 Nm.
Podle britské automobilky je vůz schopný akcelerovat na stokilometrovou rychlost za 3,7 sekundy a dosáhně maximální rychlosti 320 km/h.
Stejně impozantní jako výkonové parametry jsou také "laboratorní" hodnoty spotřeby vozu. Při konstantní rychlosti 113 km/h se motor převaluje v pouhých 980 ot./min. kde však již disponuje točivým momentem 700 Nm. Při těchto otáčkách vůz spotřebovává pouhých 4,1 l/100 km a vzhledem k velikost nádrže 130 litrů je schopný na jedno natankování urazit až 3200 km. Reálná spotřeba vozu bude samozřejmě podstatně horší, nicméně ve srovnání s podobně výkonnými vozy s benzínovými "mnohoválci" by měl Trident opravdu dosahovat nižší spotřeby.
Svou premiéru by si vůz měl odbýt na autosalónu Privé v Londýnském Syon Parku, který se bude odehrávat od 5 do 7 září. Předpokládaná cena vozu Trident Iceni Grand Tourer by se měla pohybovat kolem hranice £75000 tedy cca 2 200 000Kč.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
