Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Že jste o typu ES v nabídce Lexusu ještě neslyšeli? Není se čemu divit, šlo prozatím o model pouze pro americký trh. Dokonce se jedná již o šestou generaci tohoto sedanu, ta se nyní představila na Autoshow v New Yorku.
Podle některých zdrojů by se ale šestý zástupce řady sedanů ES měl dostat poprvé oficiálně i na neamerické trhy. Velikostně a hierarchicky zapadá typ ES mezi modely IS a GS. Ač to Lexus nerad zdůrazňuje jde v podstatě o luxusnější verzi Toyoty Camry. Že nejde o žádného drobečka dokazuje ES délkou karoserie 4895 mm a rozvorem 2819 mm. Zvláštností je, že hierarchicky výše postavený typ GS je oproti ES o 40 mm kratší, v rozvoru jej pak naopak překonává. Původ v Camry pak ES prokazuje pohonem předních kol, GS je zastáncem pohonu kol zadní nápravy. Koncepce podvozku byla u ES svěřena vpředu nápravě McPherson, vzadu víceprkové nápravě.
Do výroby se nový ES dostane ve dvou variantách, benzinové a hybridní. Ta zážehová ES 350 sází na agregát 3,5 l V6 (asi 270 koní) v kombinaci s šestistupňovou automatickou převodovkou. Hybridní model ES 300h, jež se v řadě ES představí poprvé, kombinuje 2,5 l čtyřválec s elektromotorem. U verze 300h se automobilka pochlubila udáním průměrné spotřeby 5,9 l paliva na 100 km.
Designově je ES pojato velmi obdobně jako větší sourozenec GS. Elegantní linky sedanu potěší nejedno oko. Výrazně nižší cena oproti GS se projeví zejména v interiéru, ten je ale i tak elegantně účelný.
Ani na základní výbavě ES se nespořilo, najdete v ní desítku airbagů, head-up displej nebo asistent jízdy v pruzích. Doobjednat lze třeba špičkovou aparaturu Mark Levinson. Lexus dokonce sebevědomě ES 350 kvalitativně srovnává i s o 15 tisícovek dolarů dražším Mercedesem E 350.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
