Vďaka bankrotu sa zrodila legenda
Značku Bugatti, ktorú založil Ettore Bugatti, sprevádzali počas jej histórie viaceré neúspechy. Značka absolvovala dvakrát znovuzrodenie a dopomohol k tomu aj model EB 110 SS. Auto, ktorého parametre vyrážajú dych znalcom, ale aj laikom sú naozaj viac než unikátne.
Modelu EB 110 SS predchádzal prakticky rovnaký model EB 110, ktorý mal ale o niečo menej drtivejší výkon. EB 110 využíval niekoľko inovatívnych prvkov svojej doby, ktoré si dovtedy ostatní nevedeli v superšporte predstaviť. Bol obdarený presne tímy istými vlastnosťami ako EB 110 SS spolu s náhonom na všetky štyri, ale predalo sa iba 139 kusov tohto automobilu a život firmy Bugatti sa v roku 1995 uzavrel bankrotom. Neskôr, ale firmu odkúpil Jochen Dauer a v roku 2001 bola predstavená verzia EB 110 s názvom EB 110 SS a neskôr EB 110 GT. Verejnosti sa ale vryl do pamäte práve názov EB 110 SS, ktorého najzaujímavejším prvkom bola bezpochyby poháňacia sústava.
Auto z ríše snov
Znalcami bol automobil hodnotený ako auto z ríše snov. Tieto superlatívy si Bugatti nezaslúžilo iba náhodou, ale môže za to aj titul najrýchlejšieho automobilu svojej doby. Za srdce monštra bol zvolený motor V12 s rozovrením radov valcov 60°. Motor bol celohliníkový o objeme 3498 ccm s 5 ventilmi na valec. Konštrukcia motoru je výrazne krátkozdvihová a množstvo vzduchu pre obrovský výkon mu zabezpečujú 4 malé turbodúchadlá IHI s perfektným tlakom 1.2 baru.
Motor je klasickéV uložený vzadu pozdĺžne. Manuálna prevodovka prenáša 485 kW/659 koní na všetky štyri kolesá a 659 koní je hnaných dopredu pri 8250 otáčkach. Točivý moment je 650 Nm pri 3700 otáčkach. Doporučujem sa v aute podstivo pripútať športovými bezpečnostnými pásmi, pretože tieto parametre auto vystrelia vpred za 3.3 s z 0 – 100. Na poslednom 6 prevodovom stupni môžte páliť nemeckou diaľnicou až 370 km/h.
Pri tejto rýchlosti musíte mať ale na pamäti apetít auta, ktorý bez problémov prekročí aj 40 litrov. Pri ľahkej nohe a dodržiavaní predpisov by sa malo auto podľa výrobcu uspokojiť asi s 21 litrami na 100 km. Problém je ale v tom, že miesto krotenia tohto dravca si začnete zháňať druhé zamestnanie, aby ste ho uživili a nikto z tých, čo ste aspoň raz na tomto aute previezli sa vám nebude diviť.
Do auta tak natankujete klasický Natural 95 a výhodou je, že do nádrže natlačíte až 80 litrov, pretože pri menšom objeme by ste si asi museli kúpiť pojazdnú cisternu. Zážitok, ale prekoná všetky patálie so spotrebou, ktoré sú predsa v superšporte normálne.
Pekné, nepekné?
Dizajn auta je síce zaujímavý, ale rozdeľuje ľudí na dve skupiny. Tí prvý na EB 110 SS nedajú dopustiť po dizajnovej stránke a tvrdia, že dizajn je nadčasový a nádherne riešení. Svetlá prekrásne spartansky vpasované do prednej kapoty, ktorá pôsobí trošku skosene a je o niečo kratšia čo dáva autu svojské postavenie medzi vtedajšímy športiakmi. Druhej skupine dizajn auta moc nevonia. Dalo by sa o krivkách auta, cez zadnú časť, boky, prahy až po skosený predok a na môj vkus moc kockaté svetlá blízko seba dlho polemizovať. Predok EB mi s trochou prižmúreného oka pripomína legendárny Nissan 300 ZX, kde sa mi ale predná časť zdala byť dizajnovo vydarenejšia. Ja by som sa z väčšej časti zaradil do kategórie 2, aj keď u mňa rozhodujú v každom prípade jazdné vlastnosti, ktoré sú pri tomto aute perfektné. Ešte nás ale zopár existuje, ktorý sme prívržencami klasiky a náhonu iba na zadnú nápravu. Týmto spôsobom by EB 110 SS vedelo ušetriť skoro 50 kg hmotnosti.
Veľa z nás si ale môže povedať, že pri stovke za 3.3 s je to naozaj zbytočné, ale nás aj tak nikto nepresvedčí a vo vyšších rýchlostiach má zadok stále o čosi navrch pri pružnom zrýchlení.
Nechutne drahé
Dizajn síce prívržencov rozdeľuje, ale jazdné vlastnosti ich spájajú, ale niet sa čomu diviť, keďže automobil sa svojho času predával až za 20 miliónov korún. Pri tejto sume si Bugatti nemohlo dovoliť pustiť do obehu auto, ktoré jednoducho nie je perfektné a EB 110 SS perfektné bolo. Postavme v dobe najväčšej slávy vedľa EB ktorýkoľvek iný superšport a 110 SS ho zlikviduje za pár sekúnd po štarte presne tak, ako sa to deje v dnešnej dobe pri Veyrone. Škoda len obrovskej ceny auta, ktorá sa bohužiaľ ťahá s automobilkou dodnes a neviem si ani len predstaviť, koľko bude stáť nový Veyron, keďže má mať – a teraz sa podržte – 1200 koní.
Superšport či luxusná limuzína?
Na svoju dobu bolo EB 110 SS medzi úzkou škálou najdrahších automobilov planéty.
Po otvorení dverí ale zistíme, že v aute sme našli omnoho viac, ako sme mohli predpokladať. Pri perfektnej manévrovateľnosti, zrýchleniu a maximálke by som v aute čakal dve tvrdé nenastaviteľné sedačky, 4 bodové pásy, volant a rozperné tyče. Až po usadení sa do sedadla zistíme, že 20 miliónov bude asi opodstatnených. Všetko vybavenie čo sa tu nachádza robí auto doslova ťažkým a presahujúcim hmotnosť až 1600 kg. Automobilka Bugatti jednoducho vie nejakým spôsobom oklamať fyziku a aj pri tejto hmotnosti sa s autom hráte, akoby malo sotva tonu.
Pri chladnejšom počasí nás náramne potešia vyhrievané sedadlá, kvalitná jemná koža je samozrejmosťou, ktorou je potiahnutý aj nápaditý trojramenný športový volant. Nechýba posilovač riadenia, nastaviteľný volant, palubný počítač, tempomat či lakťová opierka. Nezabúdajme, že sa stále bavíme o superšporte a pomaly zisťujeme, že tých 20 miliónov bude asi naozaj primeraná cena.
Pri športovo – luxusnom interiéry nechýba Bugatti ešte plná elektrika, vnútorné spätné zrkadlo s automatickou clonou, kontrola poklesu tlaku v pneumatikách, bedrové opierky a výškovo nastaviteľné sedadlá. Stále sa nemôžem zbaviť pocitu, že opisujem luxusnú limuzínu a nie superšportové auto so zrýchlením a maximálkou, ktorá ešte aj dnes porazí 90% iných superšportov. Kým sa ostatní budú tlačiť a nastupovať do svojho miláčika cez rozperné tyče a pariť sa pri pálení pneumatík, vás schladí automatická klíma a priam až veľkorysí priestor pre vodiča a jeho spolujazdca.
Neviem, ako sa to Bugatti podarilo, ale naozaj poskladalo auto, ktoré nemalo konkurenciu vtedy, rovnako ako nemá aj dnes.
Pri prechádzaní nerovnosťami môžme pruženie označiť za výborné. Stále ide o tvrdý podvozok čo je samozrejmé, ale prevezte sa v inom rovnako výkonnom automobile ešte aj dnes a v noci nezaspíte pretože budete vybrovať z množstva otrasov, ktoré, ale v EB 110 SS nie sú kupodivu až tak cítiť. Môže za to určite perfektné obutie a doslova „iba“ 18 palcové disky, ktoré pôsobia parádne, k autu sa hodia a budia dojem minimálne o palec väčší, ako sú v skutočnosti. Pridávajú celému projektu na mohutnosti, aj keď sú to „iba“ osemnástky. Ako to len v Bugatti robia?
Pneumatiky sú ideálne a ich obrovský rozmer je potrebný na udržanie tohto “killera“ na ceste. Vpredu sú 245/40 a vzadu až 325/30. Podľa rozmeru vidíme, že väčšina výkonu bola hnaná na zadnú nápravu. Podobne rozložený výkon má dnes napríklad Audi R8 a z auta robí vlastne zadokolku, aj keď sú poháňané obe nápravy.
Čo sa týka štandardnej výbavy exteriéru vozidla, nedá mi nespomenúť, že za magickú sumu ste ešte získali elektrické a vyhrievané zrkadlá, predné a zadné hmlovky, strešné okno, tónované sklá a indikátor parkovania.
V takomto aute so 659 plnokrvníkmi nemohli chýbať asistenti, ako ABS, ESP, ASR, EBD.
No nekúp to...
Teraz ešte jedna perlička na záver – bavíme sa o superšporte, do ktorého vždy naskládame tak akurát seba, partnerku a poprípade dáme do kufra kľúče od bytu, ale viete si predstaviť superšportové auto, kde si dáte aj plne nabalenú cestovnú tašku?
Bugatti zase raz dokázalo, že každé auto, ktoré vyrobí je skvostom samo o sebe a je určené len pre naozajstného znalca, pretože mať doma túto lahôdku, ktorá má 485 litrov objem batožinového priestoru je snom každého z nás.
Kto chce kvalitu, luxus a výkon, ktorý porazí prakticky všetko, musí mať naozaj veľmi dobré zamestnanie a byť si vedomý faktu, že za priam nadzemské vlastnosti automobilu sa jednoducho platí obrovská suma.
