Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
SEPANG - KVALIFIKÁCIA: Dominantná jazda Neela Janiho počas celého dňa vyústila do neohrozeného víťazstva v boji o postavenie na štarte do oboch zajtrajších pretekov.
Napriek horúcim podmienkam na trati vládla medzi tímami obava z možného dažďa, preto väčšina pilotv obula na svoje monopsty nové sady pneumatík. Postavenie do pretekov sa od tohto roku rozdeluje tak, že pvé dve kvalifikácie určujú poradie do Šprintu a ďalšie dve kvalifikácie určia postavenie do Hlavných pretekov.
Celému priebehu boja o postavenie na štarte dnes jednoznačne velil Neel Jani a tým že nepoľavil v žiadnej časti kvalifikácie, vybojoval si postavenie z najvýhodnejšej pozície do oboch zajtrajších pretekov.
V Šprinte sa na ďalšie dve miesta postavia zástupci Francúzska a Veľkej Británie. Oliver Jarvis zabral v úplne poslednej časti a preto sa do Hlavných pretekov postaví do prvej rady spoločne s Janim práve on. Druhá rada Hlavných pretekov bude patriť Nemecku a Francúzsku.
Českí fanúšikovia sa po sľubnom poslednom tréningu darmo tešili na dobrý výsledok od Erika Janiše v kvalifikácii. V oboch prípadoch bude štartovať z druhej polovice štartovného poľa.
Sepang - postavenie na štarte pre Šprint: 1 Švajčiarsko 1'49.003 - 2 Francúzsko 1'49.072 0.069 3 Veľká Británia 1'50.677 1.674 4 Nemecko 1'49.976 0.973 5 Kanada 1'50.560 1.557 6 Nový Zéland 1'50.677 1.674 7 Brazília 1'50.326 1.323 8 Južná Afrika 1'50.362 1.359 9 Čína 1'50.601 1.598 10 Holandsko 1'49.874 0.871 11 USA 1'52.872 3.869 12 Austrália 1'51.732 2.729 13 Írsko 2'06.063 17.060 14 India 1'50.700 1.697 15 Portugalsko 1'51.452 2.449 16 Mexiko 1'52.834 3.831 17 Česká Republika 1'52.597 3.594 18 Taliansko 1'51.239 2.236 19 Malajzia 1'52.415 3.412 20 Libanon 1'50.871 1.868 21 Indonézia 1'52.614 3.611 22 Pakistan 2'28.584 39.581
Sepang - postavenie na štarte do Hlavných pretekov: 1 Švajčiarsko 1'48.425 - 2 Veľká Británia 1'49.324 0.899 3
Nemecko
1'49.293 0.868 4 Francúzsko 1'48.807 0.382 5 Holandsko 1'49.694 1.269 6 Brazília 1'50.000 1.575 7 Írsko 1'49.248 0.823 8 Čína 1'49.644 1.219 9 Južná Afrika 1'49.637 1.212 10 Nový Zéland 1'49.600 1.175 11 India 1'49.797 1.372 12 Kanada 1'49.642 1.217 13 USA 1'49.818 1.393 14 Austrália 1'50.912 2.487 15 Malajzia 1'50.102 1.677 16 Česká Republika 1'50.020 1.595 17 Portugalsko 1'50.163 1.738 18 Libanon 1'50.178 1.753 19 Taliansko 1'50.408 1.983 20 Indonézia 1'51.335 2.910 21 Mexiko 1'50.869 2.444 22 Pakistan 1'51.670 3.245Foto: A1 Grand Prix Media
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.