Cristiano da Matta se patnáct měsíců po téměř tragické nehodě vrací do boxů závodních okruhů a začíná zvažovat nabízející se možnosti angažmá. Budou to monoposty, cestovní vozy a nebo sportovní prototypy?
Po srážce se zbloudilým jelenem při testu monopostu stáje RuSPORT na okruhu Road America ležel dlouho s vážným poraněním hlavy v bezvědomí. K velkému překvapení lékařů se však probral s minimem následků. Odborníci mu nedoporučují návrat do vozu dříve než v roce 2008.
O víkendu se Brazilec objevil v Daytoně, kde závodily vozy amerického šampionátu Gran-Am. Ihned se objevily úvahy o tom, že pilot se zkušenostmi z Formule 1 bude hledat závodní sedačku ve voze se střechou. Další poranění hlavy by totiž mohlo být smrtelné.
Připustil, že poslední dobou jsou cestovní a sportovní vozy stále více populárnější. Formulové vozy naopak ztrácí. „Sleduji zprávy a situace formulí není příliš optimistická."
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?