Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nemecko si z Južnej Afriky odnáša ôsme víťazstvo. Záludná mestská trať spôsobila nemalé problémy, o čom svedčí aj veľký úbytok pilotov počas pretekov.
Ostrá vlásenka na konci cieľovej roviny bola po štarte pre pilotov Singapúru, Talianska a Kanady konečná vďaka čomu vyšlo na trať bezpečnostné auto. Po reštarte sa mohlo pokračovať, pričom vo vedení už tradične bojovalo Nemecko nasledované Holandskom, Francúzskom a Švajčiarskom.
Prvé zastávky sa začali príchodom ôsmeho kola, ktoré odštartoval práve líder pretekov. Holandské auto pri výjazde kolidovalo s Austráliou. Pre Karla Reidlera to znamenalo koniec a pre Jeroena Bleekemolena istá strata výbornej pozície pre následne získanú penalizáciu.
Problémom sa nevyhol ani Tomáš Enge a tím Česka opäť odchádza z pobrežného Durbanu so zvesenými hlavami. Technické problémy na aute nevyriešila ani opakovaná zastávka v boxoch a 15. kolo bolo napokon posledné, ktoré liberecký rodák odjazdil.
Po strastiplnom priebehu napokon pod šachovnicovou vlajkou prešiel opäť ako prvý Nico Hülkenberg nasledovaný Robbie Kerrom z Veľkej Británie a Mattom Hallydayom z Nového Zélandu.
Durban - výsledky hlavných pretekov:
Por. Jazdec Tím Kolá Čas Odstup km/h 1 Nico HÜLKENBERG Nemecko 49 1:10:35.582 - 146.2 2 Robbie KERR Veľká Británia 49 1:10:45.138 +9.556 144.2 3 Matt HALLIDAY Nový Zéland 49 1:10:46.101 +10.519 144.8 4 Neel JANI Švajčiarsko 49 1:10:48.224 +12.642 144.3 5 Alvaro PARENTE Portugalsko 49 1:10:51.557 +15.975 145.1 6 Jeroen BLEEKEMOLEN Holandsko 49 1:10:52.381 +16.799 145.1 7 Bruno JUNQUEIRA Brazília 49 1:10:57.450 +21.868 144.0 8 Alex YOONG Malajzia 48 1:11:07.662 1 kolo 144.3 9 Narain KARTHIKEYAN India 45 1:06:57.998 4 kôl 144.2 10 Nur ALI Pakistan 45 1:10:42.933 4 kôl 139.4 11 Salvador DURAN Mexiko 42 1:01:28.717 7 kôl 144.3 12 Richard LYONS Írsko 39 57:28.149 10 kôl 143.5 13 Jonathan SUMMERTON USA 33 47:29.719 16 kôl 143.7 14 Ho-Pin TUNG Čína 27 39:36.169 22 kôl 145.6 15 Allam KHODAIR Libanon 24 36:54.423 25 kôl 143.1 16 Tomáš ENGE Česká Republika 15 31:07.066 34 kôl 144.9 17 Adrian ZAUGG Južná Afrika 11 1:11:38.251 38 kôl 146.2 18 Karl REINDLER Austrália 8 13:17.908 41 kôl 141.3 19 Ananda MIKOLA Indonézia 4 7:56.501 45 kôl 135.3 20 Loic DUVAL Francúzsko 2 4:03.972 47 kôl 91.0 21 James HINCHCLIFFE Kanada 0 49 kôl 22 Enrico TOCCACELO Taliansko 0 49 kôl 23 Christian MURCHISON Singapúr 0 49 kôl
Foto: A1 Grand Prix Media
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.