Jarek Janiš bojoval spoločne s tímom tvrdo vo vyrovnanej kvalifikácii a napriek dosiahnutému 14. miestu cíti tím zlepšenie.
Dnešný deň začal pre Janiša a celý tím ranným posledným tréningom, ktorý sa jazdil tradične pri vysokých teplotách. Český jazdec zvládol 22 kôl, svoj najlepší čas odjazdil hneď v treťom kole a celkovo skončil na trinástom mieste.
Všetky štyri kvalifikačné časti sa odjazdili na suchu a s výnimkou začiatku druhého voľného tréningu to bola Janišova jediná šanca jazdiť na nových pneumatikách. Prvú novú sadu použil hneď v prvej časti a hneď sa prvý krát vrámci víkendu dostal pod 1:18. Tím použil rovnakú sadu pneumatík aj pre druhú časť kvalifikácie a zostávajúce dve nové sady šetril na posledné dva pokusy. Práve s nimi Janiš zajazdil započítavané dva najlepšie časy, ich súčet ho zaradil na 14. miesto. Strata na poleposition bola 1.7 sekundy, ale štartovné pole je veľmi vyrovnané, k umiesteniu do prvej desiatky chýbali tri desatiny.
Jarek Janiš:"Dopoludňajšie dlhé jazdy boli OK, ale v kvalifikácii sme sa trápili. Skúšal som rôzne spôsoby jazdy - či kľudne, alebo agresívne v jednotlivých kolách, ale výsledné časy na konci kola sa nakoniec prakticky nemenili. Domnievam sa, že s tým súvisel tlak v pneumatikách, pretože sa nám nepodarilo nájsť dobrú priľnavosť na celé kolo. Auto bolo buď veľmi dobré na začiatku kola a v jeho závere už príliš nesedelo, alebo naopak. Štartovné pole je tu veľmi vyrovnané a boj zo stredu poľa je ťažší, ale preteky sú dlhé. Nevzdávame sa."
Antonín Charouz, šéf tímu:"S výsledkom kvalifikácie nie sme spokojní, ale môžeme sa naň pozerať z dvoch pohľadov. Samotná pozícia určite nie je uspokojujúca. Na druhú stranu je však potreba vidieť, že náš odstup od čela je menší, než naposledy. V Malajzii sme strácali približne 1.6s na kolo, tu sme v priemere pomalejší o 0.8s, takže je tu posun vpred. Musíme analyzovať celý deň a snažiť sa v budúcnosti kvalifikáciu vylepšiť. A nemali by sme zabúdať, že to bola Jarkova prvá kvalifikácia a ešte si zvykal na pneumatiky."
Zdroj: bpaFoto: annimages.com
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.