Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Enge sa dokázal v priebehu pretekov prebojovať zo šestnásteho miesta na pódium.
Silný dážď prekazil vo včerajšej kvalifikácii plány českého tímu a Tomáš Enge musel štartovať až z osemnásteho miesta do úvodného šprintu. Po štarte sa situácia ešte viac zhoršila po tom, čo do Tomáša zo zadu narazilo austrálske auto, ale Enge sa rozhodol pokračovať v pretekoch napriek tomu, že auto bolo po náraze nevyvážené a bolo obtiažné ho udržať na trati.
Úsilie bolo vynahradené v hlavných pretekoch, kedy sa zo 16. štartovnej pozícii dostal veľmi rýchlo do prvej desiatky. Tím dobre načasoval povinnú zastávku a vďaka relatívne hladkému priebehu sa české auto dostalo do boja o stupne výťazov. Enge tvrdo bojoval s Toccacelom a po niekoľkých zákrutách sa dostal pred neho. V závere síce nedokázal udržať za sebou Janiho, ale tretie miesto si bezpečne držal až do konca.
Vďaka najlepšiemu výsledku v šampionáte A1GP a umiestnením na stupňoch víťazov si český tím odnáša osem bodov a posúva sa tak na 12. miesto v priebežnom poradí. Okrem tretieho miesta si liberecký rodák vyjazdil vynikajúci tretí najlepší čas na kolo.
Tomáš Enge:Stáť na stupňoch víťazov je skvelý pocit, obzvlášť po tak náročnom víkende. Dokázali sme, že naša rýchlosť na starších pneumatikách nebola náhodná a cítim, že som v závere pretekov bol po dvoch prvých jazdcoch najrýchlejší. Môj šprint bol pokazený hneď po štarte, austrálske auto mi zlomilo zadné krídlo a jeho efektivita klesla asi o 30%. Cez to všetko som sa snažil dobehnúť do cieľa, pretože som to bral tak, že 16. miesto na štarte hlavných pretekov je lepšie, než byť posledný. Štart hlavných pretekov nebol ideálny, musel som trochu ubrať, aby som sa vyhol stajacemu Piquetovi, ale stále som jazdil na slušnej pozícii a bojoval o body. Tím dobre načasoval zastávku, pri ktorej sme získali niekoľko miest, napriek tomu, že aj my sme mali menšie problémy so zadnými kolesami, ale nie tak veľké, aké mali ostatní. Následne som dokázal stiahnúť Toccacela a predbehnúť ho. Bol to pekný a dôležitý súboj. Vedel som, ako veľmi je Jani rýchly a do konca pretekov zostávalo ešte 10 kôl, takže nemalo cenu s ním prehnane bojovať. Pár posledných kôl bolo kôli dažďu v časti trate ťažkých. Zo stupňa víťazov mám veľkú radosť a som si istý, že pokiaľ vychytáme auto aj na nových pneumatikách, dočkáme sa ďalších.
Antonín Charouz - šéf tímu:Zo stupňa víťazov mám obrovskú radosť, došli sme na ňom v pravý čas. Potrebovali sme ho kôli jazdcom, tímu, sponzorom a taktieš je s tým spojená príjemná finančná prémia. Včera sme mali smolu na počasie, schovávali sme si dve nové sady na posledné dve kvalifikácie a dážď prekazil naše plány. Tomáš odviedol mimoriadný výkon v oboch pretekoch. Šprint odjazdil so zlomeným zadným krídlom. Za daných podmienok je 16. miesto neuveriteľné. Myslím, že mnoho jazdcov by z pretekov odstúpilo. V hlavných pretekoch sme využili všetkých príležitostí. Vedeli sme, že rýchlosťou nestačíme na najrýchlejšie dva tímy, takže sme Tomášovi povedali, aby nešiel s Janim do maximálneho rizika, pretože sme chceli bezpečne dojazdiť na stupne víťazov.
Foto: BPA sport marketing, a.s., IndyCar Media, AUTO NEWS NETWORK
Škoda Scala je na trhu už od roku 2019 a mezi kompaktními hatchbacky představuje trochu nenápadnou, ale velmi rozumnou volbu. Není tak prestižní jako Volkswagen Golf ani extravagantní jako Peugeot 308, přesto má co nabídnout. Tentokrát jsme se podívali na vrcholné provedení Monte Carlo s motorem 1.5 TSI a automatickou převodovkou DSG. Jak se s ním jezdí a stojí za to si připlatit za vrcholné provedení?
Přes den řídíte bez problémů, ale jakmile se začne stmívat, dopravní značky se rozmazávají, chodci se ztrácejí ve tmě a světla protijedoucích aut vás nepříjemně oslňují? Tak tenhle problém trápí nejednoho řidiče. A nemusí jít jen o únavu nebo špatné počasí, ale zrak, který za denního světla funguje zdánlivě bez potíží, může mít za šera pořádné mezery.
Do dnešní recenze dorazila Škoda Elroq v nejvyšším provedení RS. Oproti základní verzi Essence 50, kterou jsme testovali dříve, nabízí nejen výrazně vyšší výkon, ale také pohon všech kol, větší baterii, sportovnější vzhled a bohatší výbavu. Na papíře jde o velmi rychlé elektrické SUV, které slibuje kombinaci každodenní použitelnosti a sportovních jízdních vlastností. Dokáže ale nabídnout také zábavu za volantem?
Vyzkoušeli jsme novou generaci Lexusu ES, a to hned ve dvou různých verzích – elektrické 350e a hybridní 300h. Kromě novinky jsme projeli také modely NX, RX, elektrické RZ a luxusní LM, který nám vyrazil dech. Jaké jsou naše první dojmy z nového ES?
