Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pierre Budar dosáhl svého cíle - Sébastien Ogier se v příštím roce vrací zpět do francouzského týmu! Úřadující mistr světa a jeho spolujezdec, Julien Ingrassia, tedy jdou do týmu, se kterým do WRC vstoupili.
"Je zde spousta faktorů, které moje rozhodnutí ovlivnily. Opravdu se mi líbí ta představa, že budu opět spolupracovat s lidmi, se kterými jsem již před několika lety velmi dobře spolupracoval. Také mě těší možnost, že bych se mohl stát mistrem světa se třetí různou značkou. I když to není samozřejmé, tak já věřím, že auto potenciál má," říká Sébastien Ogier. Ten měl podle spekulací z Francie již C3 WRC testovat.
Pro Malcolma Wilsona, šéfa Fordu M-Sport, to znamená, že se bude muset porozhlédnout po jiném jezdci: "Jsem nesmírně pyšný na to, čeho jsme společně dosáhli. Na spolupráci s ním budu ještě dlouho vzpomínat. Všichni jsme hodně zklamaní, že nás [Seb] opouští."
Na druhé straně, Pierre Budar, už se nemůže dočkat sezony 2019: "Tento přestup je neskutečná vzpruha pro celý tým. Teď budeme tak motivovaní jako nikdy před tím. Máme teď opravdu dobrý pocit!" Šéf týmu Citroën má ještě jeden cíl, na pozici týmové dvojky chce přivést do týmu Esapekku Lappiho.
Ogier a CitroënSébastien Ogier slavil v roce 2008 ve voze Citroën C2 Super 1600 juniorský titul mistra světa. Na konci roku poprvé usedl do WRC a vyzkoušel si jej na trati. Při Řecké rally 2009 stanul Ogier poprvé s vozem C4 WRC satelitního týmu Citroën na podium, když byl druhý. V Portugalsku 2010 se vítězství již dočkal a svými výkony si vysloužil povýšení do hlavního týmu.
V roce 2011 se velmi citelně podílel na zisku titulu pro Citroën mezi týmy. Jenomže v tom samém roce se Sébastien Loeb rozhodl prodloužit smlouvu s Citroënem a tím si pojistil svoji pozici týmové jedničky. Po velkých neshodách mezi oběma jezdci se Ogier rozhodl pro přestup k Volkswagenu.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
