Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Minulou sobotu byl Thierry Neuville na Korsice nespokojený s konkurenceschopností svého vozu. V neděli měl na závěrečné Power Stage navíc problémy s motorem, který jej tak připravil o možnost zabojovat o další body.
Belgičan o minulém víkendu získal 15 bodů, což není vůbec špatné, ale stále je to o 13 bodů méně, než letos zatím hlavní favorit na titul, Sébastien Ogier. Pro francouzský server www.rallye-sport.fr poskytl krátký rozhovor.
Otázka: Thierry, je pro tebe toto třetí místo skvělým výsledkem?Thierry Neuville: Takhle se to nedá říct (smích). Na poslední speciálce jsme měli problémy, ale skončili jsme třetí. Třetí místo je globálně vzato dobrý výsledek a znamená spoustu bodů do šampionátu, to by mělo člověka uspokojit.
O: Naštěstí pro tebe a Hyundai už zbývají jen dva asfaltové podniky...TN: Ano, můžeme to takto vidět, ale nikdo nemůže říci, jak si povedeme na šotolině, zvláště když vidíme progres ostatních týmů, zvláště M-Sportu. Je třeba pracovat ještě více. V Argentině budeme mít evoluci motoru, kterou bych býval rád měl už tady. Během roku tu bylo pár drobných věcí, ale nic velkého.
Pro zbytek kalendáře už teď víme, že jsme nikdy nebyli moc rychlí ve Finsku. Po třech následujících šotolinových soutěžích bychom si měli udělat bilanci. Měli bychom mít větší představu o naší výkonnosti na těchto terénech.
O: Jak hodnotíš výkonnost každého ze speciálů?TN: Vloni jsme viděli, že C3 byla velmi výkonná na asfaltu, zdá se, že teď je více homogenní. Toyota se zdá být silnou všude a M-Sport dominoval v posledních dvou soutěžích. My aktuálně vypadáme, že stagnujeme. Korektně a bez problémů našich rivalů jako Meekea, Lappiho a bez debaty také Loeba bychom neměli ani jedno auto v TOP5. Je to tedy trochu znepokojující, ale jsem přesvědčen, že celý tým bude tvrdě pracovat, abychom se v budoucnu zlepšili.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?
Jako žena motoristického novináře jsem si na místě spolujezdce vyslechla už nespočet monologů svého muže, když si nahlas komentoval výhody nebo naopak nedostatky jednotlivých vozů. Takový pohled na auto já bohužel nemám, takže nedokážu říct, kolik má pod kapotou koní nebo o jaký typ hybridu se jedná, ale mám mnoho svých postřehů, které jsem za dobu používání této krásné DS3 vypozorovala. Bude to tedy poněkud netradiční recenze.
