Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ott Tänak řekl, že od M-Sportu musel před sezonou 2018 odejít k Toyotě, protože v britském týmu byl zůstal pouze jezdcem číslo dva. V M-Sportu přitom Estonec jezdil dlouhých šest sezon, vloni pro tým vybojoval dvě vítězství.
Jezdec přiznává, že jej na Toyotě také lákalo, že se jedná o čistě tovární tým. Nicméně u M-Sportu cítil jistou nerovnováhu v péči mezi ním a Sébastienem Ogierem. "Chtěl jsem mít co nejlepší šanci v boji o titul. Už v prvním roce kluci od Toyoty odváděli hodně dobrou práci.
Navíc mají velký potenciál na zlepšení - to bylo důležité. Bylo opravdu velmi dobré spolupracovat se Sébastienem [Ogierem] a měli jsme opravdu silný tým. Ale občas byly finanční zdroje limitující [u M-Sportu]. Na našem autě čas od času chyběl ve srovnání se sébastienovým vývoj," přiznává Ott Tänak pro 'Autosport'.
"Vloni jsme byli druhým jezdcem a to platilo i pro budoucnost, takže to nebylo nejlepší místo pro boj o šampionát. Posun k Toyotě byl to, co jsem potřeboval, aby se mi otevřela šance." Tänak má s Japonci dvouletou smlouvu a v Yarisu již seděl 4 dny v rámci testů na Monte Carlo a 2 dny ve Švédsku na sněhu.
Podle něj je Toyota Yaris dostatečně konkurenceschopná, aby bojovala o vítězství hned od začátku. K prvnímu startu pro nového zaměstnavatele však přistoupí trošku opatrně: "Auta jsou definitivně jiná. Ale nemohu najít negativa - obě jsou dobrá. Nápad stojící za daným autem je jiný, obě se chovají jinak.
Toyota je zcela určitě schopná vyhrát na Monte Carlu. Možná to ale není úplně nejmoudřejší věc, jít na zde na start, tlačit na to a snažit se vyhrát. Chci raději získat dobré body. Po Monte bude pár soutěží, kde budu moci tlačit víc. Švédsko sedí mně i autu," zakončil Ott.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
