Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Ott Tänak řekl, že od M-Sportu musel před sezonou 2018 odejít k Toyotě, protože v britském týmu byl zůstal pouze jezdcem číslo dva. V M-Sportu přitom Estonec jezdil dlouhých šest sezon, vloni pro tým vybojoval dvě vítězství.
Jezdec přiznává, že jej na Toyotě také lákalo, že se jedná o čistě tovární tým. Nicméně u M-Sportu cítil jistou nerovnováhu v péči mezi ním a Sébastienem Ogierem. "Chtěl jsem mít co nejlepší šanci v boji o titul. Už v prvním roce kluci od Toyoty odváděli hodně dobrou práci.
Navíc mají velký potenciál na zlepšení - to bylo důležité. Bylo opravdu velmi dobré spolupracovat se Sébastienem [Ogierem] a měli jsme opravdu silný tým. Ale občas byly finanční zdroje limitující [u M-Sportu]. Na našem autě čas od času chyběl ve srovnání se sébastienovým vývoj," přiznává Ott Tänak pro 'Autosport'.
"Vloni jsme byli druhým jezdcem a to platilo i pro budoucnost, takže to nebylo nejlepší místo pro boj o šampionát. Posun k Toyotě byl to, co jsem potřeboval, aby se mi otevřela šance." Tänak má s Japonci dvouletou smlouvu a v Yarisu již seděl 4 dny v rámci testů na Monte Carlo a 2 dny ve Švédsku na sněhu.
Podle něj je Toyota Yaris dostatečně konkurenceschopná, aby bojovala o vítězství hned od začátku. K prvnímu startu pro nového zaměstnavatele však přistoupí trošku opatrně: "Auta jsou definitivně jiná. Ale nemohu najít negativa - obě jsou dobrá. Nápad stojící za daným autem je jiný, obě se chovají jinak.
Toyota je zcela určitě schopná vyhrát na Monte Carlu. Možná to ale není úplně nejmoudřejší věc, jít na zde na start, tlačit na to a snažit se vyhrát. Chci raději získat dobré body. Po Monte bude pár soutěží, kde budu moci tlačit víc. Švédsko sedí mně i autu," zakončil Ott.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?
Jako žena motoristického novináře jsem si na místě spolujezdce vyslechla už nespočet monologů svého muže, když si nahlas komentoval výhody nebo naopak nedostatky jednotlivých vozů. Takový pohled na auto já bohužel nemám, takže nedokážu říct, kolik má pod kapotou koní nebo o jaký typ hybridu se jedná, ale mám mnoho svých postřehů, které jsem za dobu používání této krásné DS3 vypozorovala. Bude to tedy poněkud netradiční recenze.
