Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Citroën před Korsikou uspořádal asfaltový test, kde se "vrátil k základům". Na něm mimo jiné jezdili se starou DS3 WRC. To jim pomohlo najít správné nastavení pro C3 WRC. Meeke s novým autem sice v Mexiku vyhrál, jenže na asfaltu během Rally Monte Carlo nebyla rychlost optimální.
Jenže nebýt problému s únikem oleje mohl Kris Meeke na Korsice vyhrát. "OK, všechny nás trápí to odstoupení, ale v širším pohledu vidíme tu rychlost, kterou jsme předvedli," řekl tovární jezdec Citroënu. A byl to právě Meeke, který dotlačil Citroën k tomu, aby uspořádal test na tradiční francouzské testovací trati Fontjoncouse.
Tam začaly práce na nastavení zcela od začátku a navíc tým dovezl také DS3 WRC jako měřítko. "Pro mě bylo důležité dostat se na tuto prvotní testovací trať a naučit zde auto pracovat. To se nám povedlo. Pomohlo nám, že jsme tam měli DS3 WRC. Nezapomínejme, že DS3 WRC bylo vítězné auto - Sébastien Loeb s ním dominoval a já jsem v něm byl schopný tlačit na Volkswageny," připomíná Severní Ir.
"Potřebovali jsme vzít recept z tohoto vozu a použít jej pro nové auto, aby začalo správně pracovat. Nejezdil jsem s DS3 WRC nijak dlouho, možná 20 nebo 30 kilometrů. Ale stačilo to, abych dostal ten správný pocit - pocit, který jsem chtěl mít i z C3 WRC. Podařilo se nám tento pocit znovu dostat i z C3 WRC.
To mi moc pomohlo, když jsme dojeli k předsoutěžnímu testu na Korsice. Během soutěže bylo auto fantastické, nechtěl jsem s jízdou přestat. Bylo absolutně fantastické a to je pro mě pozitivum z Korsiky. Mohli jsme vyhrát, ale nevyhráli jsme. Ukázali jsme nicméně, že máme auto, které může vyhrát všude."
Ačkoliv DS3 WRC pomohla, tým podle Yvese Mattona zjistil, že až moc spoléhal na technologie, které fungovaly v minulosti, hlavně na zavěšení: "Naučili jsme se, že to, co fungovalo na předchozích autech, nemusí být vždy to nejlepší pro toto auto. To bylo důležité. Některá řešení z minulosti se prostě pro toto auto nehodí.
Museli jsme se vrátit, abychom našli referenci a zjistili, na čem je třeba pracovat. Jen v několika dnech jsme byli schopni udělat velký pokrok. Korsika je sice celkově zklamáním, ale na posledních dvou soutěžích jsme ukázali, že Kris může bojovat na asfaltu i šotolině na čele."
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, které na semaforu sice potrápily kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
V závěrečné kapitole naší dlouhodobé recenze se zaměříme především na konkurenty a také na cenu, která je hlavním, ale rozhodně ne jediným trumfem, který DS 7 drží v ruce. Zaslouží si tato akční DS 7 vaší pozornost a nebo je lepší volbou vyhlášené německé trio – Mercedes-Benz, BMW a Audi?
Čínská automobilka Denza, společný podnik značky BYD a Mercedesu, oznámila evropské uvedení svého vrcholného modelu Z9 GT, který vstoupí na trh jako elektrické vozidlo (EV) v říjnu 2025, následované plug-in hybridní verzí (PHEV) v lednu 2026.
Společnost BYD, světový lídr v oblasti vozidel na nové energie, oficiálně vstupuje na český trh. Tuzemským zákazníkům nabídne čistě elektrické i plug-in hybridní vozy s technologiemi, které jsou součástí její rychlé expanze v Evropě.
V Druhé kapitole naší dlouhodobé recenze se podíváme na zoubek naftovému čtyřválci o objemu 1,5 litrů, který pracuje ve voze, jehož pohotovostní hmotnost činí 1585 kg. Je to důstojná motorizace pro načančané SUV, které o sobě tvrdí, že hraje vysokou hru? A co spotřeba?
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval nejsilnější Superb, který na první pohled vypadá celkem běžně, ale opak je pravdou. Na silnici dokáže být překvapivě svižným autem, které si však stále zachovává svou klidnou povahu, která je nad věcí. Jaká je nová generace ve srovnání s tou předchozí, která nabídla výkon 206 kW ?
