Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Volkswagen byl při navrhování vozu pro sezonu 2017 poměrně, ve srovnání s ostatními vozy, konzervativní. Prohlásil to jeho tvůrce, Francois-Xavier Demaison, avšak vůz by na druhou stranu víc vydržel.
Volkswageny už na tratích MS zřejmě neuvidíme, alespoň ne v továrním týmu. Technický šéf Volkwagenu, Francois-Xavier Demaison, samozřejmě velmi bedlivě sledoval představené vozy konkurence a také viděl některé homologační dokumenty. Poté přiznal, že byl jeho tým více konzervativní než konkurence.
"Zdá se, že jsme byli mnohem více konzervativní v otázce aerodynamiky než konkurence. I tak si ale stále myslím, že náš kompromis by byl spolehlivější. Když se podíváme na Australii - jezdci tam krátili zatáčky jako blázni, v příštím roce by ale z aut pozuráželi jednotlivé díly.
Víme o čem mluvíme, protože my jsme během testování krajinu doslova zasypávali karbonovými úlomky," říká Demaison. "Byli jsme konzervativnější v otázce aerodynamiky, protože jsme měli za to, že je lepší si udržet stabilní přítlak po celou délku rychlostní zkoušky a ne mít vyšší přítlak prvních pět kilometrů a pak nic."
Byl tedy technik Volkswagenu překvapen tím, co doposud viděl? "Ano, zvláště Toyotou. Jejich auto vypadá jinak [co se aerodynamiky týče]. Co je zvláštní, že homologovali nějaké aerodynamické prvky bez toho, aniž by je použily během ježdění. Možná že ale udělali nějaké tajné testy a tam je zkusili."
Demaison připouští, že postavit auto aniž by závodilo, je bolestivé: "Bolí to, jasně že to bolí. Ale to je život, není to poprvé, co se to stalo. Když pracujete pro tovární tým, tak máte velký rozpočet, ale musíte přijmout fakt, že se taková věc může stát. Je dobré, že jsme končili se ziskem čtyř titulů. Horší by bylo, kdybychom skončili proto, že naše výsledky stáli za ... [slušně řečeno za nic]."
Francouz, který byl před nedávnem zvolen do rady Volkswagenu pro motorsport, zůstává u německé firmy, avšak připouští, že jej motorsport stále láká. "Neměl jsem žádnou jinou nabídku, alespoň ne v rallysportu. Rád bych jednou vyhrál Le Mans, ale je to těžké, když teď Audi skončilo. Le Mans mě vždy velmi zajímalo."
Volkswagen včera do světa vypustil také video z "představení" Pola WRC 2017, na kterém něco nevyšlo:
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
