Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
DMACK chce pro sezonu 2017 dodávat svoje produkty továrnímu týmu M-Sport. Pokud se jim nepovede přesvědčit Malcolma Wilsona, aby odešel od Michelinu, pak chtějí nasadit druhý vůz.
DMACK v Polsku zazářil, teď chce jeho šéf, Dick Cormack, učinit další krok v jejich účasti ve WRC. "Chceme získat kontrakt s M-Sportem. Cílem byl příští rok, pokud by se nám to ale nepovedlo, pak bychom to posunuli o rok.
Pokud nebudou naše produkty na továrním voze v příštím roce, pak pojedeme s jedním nebo dvěma auty celý šampionát," říká Cormack. Ten chce v týmu udržet Otta Tänaka a také Elfyn Evans, který pro DMACK jede v britském šampionátu (je ve vedení), je hodně vysoko na seznamu možných kandidátů.
"Myslím, že společně by oba vytvořili silný tým. Zřejmě ale budou jednat i s jinými týmy. Pokud bychom je nezískali, jsou tu i jiní jezdci. Ne však mnoho. Potřebujeme jezdce, který příjde a hned bude schopen jezdit konkurenceschopné časy. Nemyslím si, že po servisním parku chodí moc rychlejších jezdců než je Tänak.
Jasně, míval problém s dokončováním soutěží, ale je velmi, velmi rychlý. To je jeden z důvodů, proč chceme dvě auta. Můžete být v šampionátu pátí, pak ale párkrát nedojedete a najednou budete desátí. Kdybychom měli dvě auta, tak nemusíme tolik spoléhat na jediný vůz, že doveze body," odhaluje šéf DMACKu.
Jeho rallyové aktivity se velmi rychle vyvíjejí, produkce byla přesunuta z Číny do UK. Cormack zvažuje vybudování vlastní fabriky v Cumbrii a nebo joint-venture se společností Cooper Tires (britský 'Autosport' odhaduje, že by DMACK musel zaplatit asi 225 milionů GBP).
"Momentálně sledujeme reálné studie proveditelnosti pro všechno. Může to být nezávislý výrobní závod nebo joint-venture s Cooperem. Od rozhodnutí jsme vzdáleni zhruba tři měsíce. Partnerství [s Cooperem] by ale opravdu dávalo smysl - naše produkty se nepřekrývají. Obě značky by se doplňovaly," zakončil Dick Cormack pro 'Autosport'.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.