Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pokud se v Portugalsku pojede na suché trati, mohla by se pozdní startovní pozice Krise Meekea postarat o zajímavý výsledek. Jezdec Citroënu tento názor s odkazem na situaci ve vlastním týmu však odmítá.
Kris Meeke jel naposledy ve Švédsku. Obě úvodní soutěže (RMC a Švédsko) jezdci moc nevyšly, proto bude v Portugalsku startovat dost vzadu. V Mexiku a Argentině jeho tým, dle plánu, nestartoval. Namísto toho se soustředil na testování C3 WRC.
"Už se těším, až zase pojedu soutěž. Už mi to [závodění] začalo chybět. Mám rád soutěž v Portugalsku. Vloni jsem dokázal po dva dlouhé dny bojovat o čelo soutěže, nakonec jsem ale dojel do cíle až jako čtvrtý," říká Kris Meeke, jehož letošním hlavním úkolem je vývoj nového Citroënu.
Video z předstartovního testu
"Pořád máme dobré auto, ale ve srovnání s naší konkurenci už pro něj [DS3 WRC] nevyvíjíme žádné novinky. Je jasné, že doufám, že budu moci bojovat na čele, ale musíme být realisty. Chci odjet bezchybnou rally a pak se uvidí, kde se bude ve výsledcích nacházet," říká jezdec Citroënu.
Pokud bude sucho, bude mít výhodu v podobě vyčištěné tratě - ta nabízí lepší trakci vozu: "Vím, že by mi moje startovní pozice měla pomoci. Taková jsou konec konců pravidla. Nikomu by to ale nemělo vadit, protože letos nebojuji o šampionát."
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.