Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Tři týdne po prvním testu zbrusu nového C3 WRC se Citroën vydal do Portugalska na další vývojový test. Během testů jezdil tým za všech možných povětrnostních podmínek.
Maskovací folie, kterou tým Citroën používá, nebyla občas ani potřeba - během druhého testu totiž C3 WRC byla dost často zahalena do bahna. Během testu pršelo, tým zažil i krupobití, mlhu a na závěr i slunce. Šlo tedy o test za všech možných podmínek.
"Byli jsme vlastně docela rádi, že panovaly tak rozmanité podmínky. Mohli jsme tak vyzkoušet různá nastavení," přiznává spokojenost týmu technický ředitel projektu C3 WRC, Laurent Fregosi. Test trval čtyři dny a za volantem se tentokrát střídali Kris Meeke a Stéphane Lefebvre.
"Když vidíte, že náš nový vůz WRC zvládl dva dlouhé a náročné testy bez velkých problémů, pak jste spokojen. Je to také odměna pro ty, kteří na tomto projektu již více než rok pracují," říká Fregosi, který do prototypového speciálu nechal zabudovat asi 380 koňový motor ze závodní verze modelu C-Elysée, který v oblasti výkonu už odpovídá budoucí specifikaci vozů WRC.
U Citroënu tak akuálně vyhodnocují data nejen z prvních dvou vývojových testů, ale zároveň také pracují na stavbě druhého testovacího speciálu. Ten by měl brzy vyrazit na asfaltové testy. Tempo testů by tedy mělo začít zrychlovat. "Půjde to takto tak dlouho, dokud nedostaneme homologaci pro závodní auto na Rallye Monte Carlo 2017. Tento bod se zdá být ještě daleko, ale přesto tu bude rychleji, než si myslíme," dodává Fregosi s odkazem na nabitý testovací program následujících měsíců.
"Během testu jsme měli několik cílů - samozřejmě jsme chtěli otestovat spolehlivost spousty komponent. Uvedený nájezd každého dílu je sledován, abychom věděli, že odpovídá homologaci. Už jsme ale také hledali vhodné nastavení a snažili se, aby se jezdec cítil pohodlně."
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.