Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Měsíc před startem Rally Mexico zveřejnil tovární tým Huyndai rozdělení jezdců do svých dvou týmů pro tuto soutěž.
V barvách druhého týmu, Hyundai Mobis World Rally Team, se po Rally Monte Carlo podruhé v sezoně v Mexiku představi Novozélanďan Hayden Paddon. Do speciálu Hyundai i20 WRC startovního čísla 4 se v Mexiku vrátí Dani Sordo.
Toto rozhodnutí dává smysl, když Paddon v Mexiku startoval vloni poprvé. Je třeba přiznat, že se nejednalo o zrovna povedený start, když z 21 RZ dokázal zajet jen jeden čas v TOP6, navíc na RZ4 poškodil auto a musel do Rally2. To Dani Sordo má s touto soutěží zkušenosti, když zde startoval od roku 2006 už šestkrát a hned čtyřikrát skončil v TOP5.
Druhým jezdcem hlavního týmu, Hyundai Shell World Rally Team, bude Thierry Neuville, který na této soutěži dokázal v roce 2014 se zbrusu novou i20 WRC dojet třetí (první podium po Hyundai). Vloni zde až do RZ8 dokázal držet krok se speciály Volkswagen, pak ale chyboval a šel přes střechu. Díky Rally2 bral nakonec body za 8. místo v cíli.
Korejsko-německý tým tak stejně jako na Rally Monte Carlo i ve Rally Sweden provedl nominaci na daný závod hlavně na základě minulých výsledků. Obecně se má za to, že v Argentině by měli také hlavní tým reprezentovat Neuville a Sordo. Po návratu do Evropy by už se na někerých soutěžích v hlavním týmu měl objevit i Paddon.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
