Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Zatímco na konkurenty čeká letos na podzim spousta soutěží, tak Citroën by mohl profitovat z toho, že se letos nebude účastnit WRC a bude se tak moci plně soustředit na vývoj nového World Rally Car. Dle Krise Meekea je to jasná výhoda.
Letošní rok bude zajímavý, na podzim totiž týmy čeká spousta soutěží. Touto dobou ale také budou všechny týmy finišovat s posledními doladěními na nových generacích World Rally Car, které budeme vídat od sezony 2017. Hyundai, M-Sport a Volkswagen se s tím budou muset nějak vypořádat, nově příchozí Toyota by to neměla mít až tak napínavé, ale zde je otázka, jak budou stíhat s přípravou celého týmu. Nejméně hektické by to tedy mohlo být u Citroënu.
"Koukněte na kalendář od srpna do listopadu. Nebudete moci popadnout dech, pokud budete závodit v celém šampionátu - a to je pouze práce na soutěžích. Snažit se dělat nějaké testy bude velmi, velmi těžké. Je to další důvod, proč jsem rád za to, co pro příští rok máme. Náš scénář je ideální v tom, že budeme mít volnost a čas na testování a přesto odjedme nějaké soutěže, abychom zůstali ve formě," říká Kris Meeke pro Autosport.
Meeke by měl v letošní sezoně odjet až 8 závodů za volantem DS 3 WRC, zkraje sezony se bude jednat o podniky na Monte-Carlu a ve Švédsku. Zbytek roku vyplní četné testy připravované C3 WRC, jaké si klade cíle pro rok 2017? "Bez debat - světový šampionát musí být cílem. Teď mám vše pohromadě. Toto je šance, na kterou jsem čekal."
"Až se v roce 2017 postavíme na start, tak nemám pochyby o tom, že bychom nemohli držet krok s Volkswageny. Nezapomínejte, že v úspěchu Volkswagenu byla spousta do karet hrajících faktorů. Když přijel tahač s návěsem od Volkswagenu, tak Citroën právě přesouval svůj zájem na WTCC [MS v cestovních vozech] a rallyové auto se několik let řídilo v podstatě samospádem.
Do toho se přidal Loebův odchod z rally a já naproti tomu měl nulové zkušenosti, což pro nás bylo těžké. Vždycky jsem věděl, že týmu mohu ukázat, co ve mě je. Ano, párkrát jsem spadl na nos a nebudu zastírat, že jsem byl párkrát také blízko tomu, abych svůj sen ztratil. Chvíli to trvalo, ale teď mám vše, co jsem kdy chtěl."
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
