Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Poslední čtyři roky získal Mads Ostberg ve Švédsku vždy umístění na podiovém stupínku. Teď jej čeká první start s novou DS 3 WRC, na což se Nor moc těší. Jeho cílem je stanout na nejvyšším stupínku.
WRC míří na sníh. Na rozdíl od předešlých let panují letos ve Švédsku opravdu zimní podmínky. Nízké teploty a hodně napadeného sněhu připravilo v regionu Hagfors opravdu zimní soutěž. Pro Madse Ostberga jde ve skrze o domácí soutěž - a to nejen proto, že se některé zkoušky jedou v Norsku.
V předešlých letech dokázal jezdec Citroënu, že mu tyto podmínky sedí. Čtyři podia z posledních čtyř ročníků této soutěže jsou velmi dobrou vizitkou Ostberga. "Poslední starty [ve Švédsku] proběhly dobře," vzpomíná jezdec.
Minulý týden se připravoval, jako obvykle, na Finnskog Rally - souboj o vítězství překvapivě prohrál o 5 vteřin s Andersem Grondalem (oba DS 3 R5, Ostberg pneu Michelin, Grondal pneu Pirelli). "Rally Sweden je jednou z klíčových soutěží sezony z mého pohledu. Už se nemohu dočkat, až zde odstartujeme."
Ostberg v roce 2012 s privátní Fiestou RS WRC na cestě za 3. místem
Na Monte Carlu jel Mads ještě s loňskou verzí DS 3 WRC, ve Švédsku už dostává aktuální verzi: "Bude to pro mě první start s novou DS 3 WRC specifikace 2015. Kdybych byl schopný bojovat o vítězství, pak by to byl skvělý výsledek."
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.