Problémy se spolehlivostí brzdové soustavy na voze Jariho-Mattiho Latvaly způsobily, že se Sébastien Ogier dokázal na Fina hodně dotáhnout a zítra soutěž začíná prakticky od znovu.
Odpoledne ve Finsku se toho hodně změnilo. Před RZ20 měl Latvala náskok přes 30 vteřin, avšak tato zkouška pozlobila hned dva Finy. Mikko Hirvonen na svém Fordu pochroumal zavěšení (tlumič) a smůla se přilepila na paty také Latvalovi.
"Právé přední kolo nebrzdí. Až do večerního servisu s tím nejsme schopni nic udělat," oznámil v cíli doposud suverénní Jari-Matti Latvala. Zkažená nálada jezdce byla pochopitelná - během odpolední sekce se náskok 31,1s smrskl na pouhých 3,4s v cíli etapy. Bojovná nálada mu ale zůstává: "Nejsem tu od toho, abych o rally přišel.
Zítra půjdu do maximálního rizika. Vývoj v celém šampionátu mě nezajímá, jde mi jen to Rally Finland." Jost Capito, šéf týmu Volkswagen, večer s oběma svými jezdci promluvil - týmovou režii sice neaplikoval, avšak možné dvojité vítězství by mohlo být ztraceno při souboji obou jezdců na ostří nože v zítřejší etapě.
"Tato situace mě netěší. Jasně, sice se nám naskytla šance, ale Jari-Matti odváděl fantastickou práci a měl smůlu. Každopádně to bude zítra ještě zajímavé," okomentoval vyvstalou situaci Sébastien Ogier.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.