Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Po velkém množství chyb zkraje sezony se nechce Robert Kubica v Portugalsku dopustit další. Polák zná tuto soutěž již z loňska, když zde vloni odstartovat svůj program ve WRC2.
O chybách Kubici se toho již namluvilo hodně a zdá se, že Mexiko bylo opravdovou poslední kapkou. O víkendu se jede v Portugalsku, jehož šotolinové tratě bývalý pilot Formule 1 zná z loňské sezony. Tehdy obsadil celkově 19. místo a v rámci WRC2 6. Portugalská rally vyžaduje precizní rozpis, protože je na trati spousta zatáček, které se jedou ve velkých rychlostech. Tato oblast byla pro Roberta doposud největším problémem.
"Od mého návratu do profesionálního motorsportu [po nehodě] je tohle první soutěž vůbec, kterou již znám a pojedu ji podruhé. Zhruba tak už tedy vím, co můžu očekávat. Jasně, jsou zde i nové zkoušky a určité změny v porovnání s loňským rokem. Díky tomu bude pro mě nová jen asi polovina soutěže," říká Robert Kubica.
"Vím ale, jakou charakteristiku tratí můžu očekávat. Za posledních 12 měsíců se toho hodně změnilo. Tehdy to byla moje první šotolinová soutěž, do té doby jsem neměl s tímto povrchem žádné zkušenosti, a jel jsem s vozem specifikace RRC," vzpomíná 29 soutěžák. "Myslím, že tato soutěž pro mě bude trošku lehčí, vím co čekat od zkoušek i auta.
Na šotolině začal Robert sbírat zkušenosti terpve před rokem
Pokud je mi známo, Portugalsko je dost těžká a náročná soutěž. To se letos nezmění, proto k ní přistoupíme jako k nové soutěži. Všechny světové soutěže jsou pro mě těžké, zvláště ty šotolinové, s nimi mám opravdu málo zkušeností.
Po těžkém startu sezony chci tentokrát soutěž zvládnout bez chyby. Jak už jsem řekl, nebude to jednoduché a čeká mě další výzva. Musíme si počkat, jestli se mi budou zkušenosti z loňského roku hodit. Mým cílem je zůstat na trati a odjet čistou rally," zakončil jezdec Fordu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.