Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pontus Tidemand vyhrál Mountain Rally před Madsem Ostbergem. Tento duel měl ale háček, konkrétně v pneumatikách. Ve Finsku se z vítězství radoval bývalý tovární jezdec Škody Motorsport, Janne Tuohino, s Fordem Fiesta R5.
Švéd vyhrál v Norsku Mountain Rally s náskokem 1:36 min. Nevlastní syn Henninga Solberga vyhrál s Fordem Fiesta RS WRC týmu Tätab Hyrliftar. "V průběhu dní jsme udělali dobrý pokrok. Myslím, že před Švédskou rally máme dobré tempo. Pocit, jaký jsem měl vloni, byl velkolepý. Pokud vše půjde dobře, tak myslím, že můžeme být v TOP5," řekl Pontus Tiedemand.
Norský tovární jezdec Citroënu, Mads Ostberg, musel na domácí soutěži přijmout porážku: "Já jsem používal pneumatiky z MS, se kterými pojedem i v MS. Pontus měl užší gumy, což byla zřejmá výhoda." Třetí byl Andreas Grondal, který jede ve Švédsku v rámci WRC2.
Arctic Rally v Laponsku se stala kořistí Janne Tuohina. Po první etapě vedl ve Finsku Juha Salo, jenže druhý den musel vzdát pro přehřívající se motor svého Mitsubishi Lancer R4. Díky tomu se mohl z vítězství radovat Tuohino, který jel s Fiestou R5 týmu PrintSport.
Druhou příčku obsadil Jarkko Nikara (Mitsubishi), který se v MS prezentoval několika starty s Mini JCW WRC týmu Prodrive. 5:50 minut nechal hned zkraje soutěže ve sněhové bariéře Riku Tahko, který jede s Mini JCW S2000 1,6T. V cíli se tak musel spokojit až s 10. pozicí.
Mountain Rally Norway 2014:
01. P. Tidemand/O. Fløene, Ford Fiesta RS WRC 44:03,602. M. Østberg/J. Andersson, Citroën DS3 WRC +1:36,303. A. Grøndal/R. Eilertsen, Subaru Impreza WRX +2:24,704. T. Lyseng/P. Iversen, Ford Focus WRC02 +3:01,805. T. Sveinsvoll/O. Øvestad, Subaru Impreza WRX +4:01,106. F. T. Larsen/T. Eriksen, Ford Fiesta R5 +4:12,407. G. H. Frøslid/T. A. Haldammen, Subaru Impreza WRX +4:36,008. O. G. Skogli/A. Jahren, Subaru Impreza WRX +4:51,709. B. Kollevold/A. J. Synnevaag, Toyota Celica ST205 + 4:59,610. S. Frustøl/R. Klami, Ford Fiesta R5 +5:01,9
Arctic Lapland Rally 2014:
01. J. Tuohino/M. Tuohino, Ford Fiesta R5 2:08:02,402. J. Nikara/T. Hantunen, Mitsubishi Lancer Evo IX +2:30,403. J. Vainionpää/M. Juntunen, Mitsubishi Lancer Evo IX +3:53,604. K. Koitla/M. Laidvee, Mitsubishi Lancer Evo IX +4:59,605. J. Nikko/J. Ottman, Mitsubishi Lancer Evo IX +5:03,306. E. Ruotsalainen/E. Mälkönen, Mitsubishi Lancer Evo IX +5:08,707. J. Tiippana/H. Arpiainen, Mitsubishi Lancer Evo IX +5:16,508. M. Eskelinen/A. Kapanen, Mitsubishi Lancer Evo IX 5:40,309. R. Murakas/K. Adler, Mitsubishi Lancer Evo IX +5:42,310. R. Tahko/J. Lönegren, Mini RRC +7:43,8
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.