Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mistrovský vůz loňské sezony, Volkswagen Polo R WRC, je připraven ke startu do nové sezony. Před začátkem nové sezony technici Volkswagenu na voze zapracovali.
"Zůstat v rallysportu v klidu znamená se propadat. Nikdo si nemůže dovolit vypustit technický vývoj ani na vteřinu. I když jsme v roce 2013 dosáhli na vavříny, tak jsme na nich rozhodně neusli. Značky zúčastněné v MS v roce 2013 se dohodli na tom, že pro sezonu 2014 nebudou homologována nová auta. I tak jsme se pokusili možnosti, které nám v rámci homologace zbyly, využít.
Polo R WRC pro sezonu 2014 je v mnoha detailech vyzrálejší vůz než ten, který před 12 měsící v Monte Carlu debutoval. Každý v týmu už se těší na přímé porovnání se silnou konkurencí od Fordu a Citroënu, stejně tak jako nováčka Hyundaie," říká Jost Capito, šéf továrního týmu.
Právě vylepšení detailů vozu 2013 z něj dělá auto pro sezonu 2014. Lehce je pozměněný design auta, ale také pod kapotou se zapracovalo na maličkostech. Po uplynulé sezoně využil tým deset tak zvaných žolíků, které povolují přepracovaní některých dílů ve srovnání s platnou homologací auta.
Už od první soutěže překvapovalo Polo R WRC spolehlivostí, přesto tým uplatnil 10 žolíků
Konkrétně se pracovalo na podvozku a Volkswagen si nechal homologovat nové mapy motoru. Tým také pracoval na spolehlivosti auta. Jeden žolík byl také použit na vylepšení elektroniky auta.
V roce 2013 nebylo Polo R WRC jenom rychlé, ale tým se také opíral o skvělou spolehlivost. V 10 soutěžích jel tovární tým se 3 auty, ve 3 se 2 auty a ani jednou nemusel jejich jezdec odstoupit pro poruchu na motoru. Během sezony tým ale potrápila například spolehlivost elektroniky.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.