Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Veľký súboj o druhé miesto prebiehajúci až do posledných metrov trate, ale aj chladná hlava a skúsenosti Jozefa Béreša mladšieho, ktorého vo vozidle Subaru Impreza navigoval Zoltán Répás doviedli túto dvojicu a L Racing Team po strieborné poháre v rámci 40. Rally Tatry.
Napriek faktu, že už po šiestej rýchlostnej skúške práve ukončenej Rally Tatry to pod servisným stanom L Racing Teamu vyzeralo tak, akoby polovica jeho posádok prišla do Popradu iba na výlet, zvyšné na trati tvrdo bojovali až do konca. A treba povedať že úspešne.
Najlepšie na tom bola už spomínaná dvojica Jozef Béreš mladší – Zoltán Répás. Táto slovensko-maďarská dvojka sa už od tretej rýchlostnej skúšky zaradila na druhé miesto priebežného hodnotenia a svoju šancu už z rúk nepustila. A to aj napriek veľmi rýchlym tratiam, ktoré pripravil organizátor tohtoročnej Rally Tatry, ale aj faktu, že práve na takýchto tratiach majú značnú výhodu posádky sedlajúce vozidlá špecifikácie WRC. A tých bolo v Tatrách hneď niekoľko. „Som spokojný. Myslím si, že nám pomohol fakt, že na mestskom okruhu bolo veľmi veľa odbočiek a miest kde to bolo treba položiť cez ručku. Mne sa takáto jazda páči, vyhovuje mi a viem tu urobiť dobrý čas. Neraz som dokonca na okruhu tlačil pred sebou Grzyba na WRC, veľmi sa mi to páčilo. Celá súťaž bola dobrá, akurát do posledného kola som nevolil celkom správne pneumatiky, preto ma aj konkurencia dosť dobiehala. Nakoniec to však vyšlo, čo je dobre,“ opísal svoj boj s časom Ďodi Béreš.
Pekné, piate miesto v triede 3, ale aj jedenáste absolútneho poradia patrilo ďalšej posádke L Racing Teamu, Vladimírovi Hanušovi – Slavomírovi Harabínovi a ich Mitsubishi Lancer EVO X. „Ja som nadmieru spokojný. Našim cieľom na každej súťaži je hlavne dojazd až do cieľa, čo sa nám samozrejme podarilo. Navyše sme piaty v triede čo je tiež super. Všetko fungovalo ako malo, až na prvú raňajšiu rýchlostku, keď nám vypadlo lanko z prevodovky a museli sme celý test dôjsť iba na trojke. Samozrejme to znamenalo stratu, ktorá sa už nedala dohnať. Napriek tomu, ako som už povedal sme spokojní,“ vysvetlil Vlado Hanuš v cieli Rally Tatry.
Treťou posádkou, ktorá úspešne videla cieľovú rampu na 40. Rally Tatry bola dvojica Peter Dedeček- Peter Vojtko na Peugeote 206. Táto dvojica sa predstavila iba tretí krát v rámci Slovenského Rally Poháru a v cieli im v triede P2 patrila konečná štvrtá priečka a v rámci absolútneho poradia uzatvárali prvú desiatku. „Pre nás to bola ďalšia veľká skúsenosť. Ja som si síce v minulosti odbil niekoľko súťaží, to však bolo na sedadle spolujazdca. Teraz ako jazdec si ešte sále pripadám ako nováčik, chcel som doraziť až do cieľa, to sa podarilo, takže super,“ dodal spokojný Peter Dedeček.
Na začiatku sme spomínali, že viac posádok už v polovici súťaže sedelo pod tímovým stanom a držalo palce svojim šťastnejším kolegom. Veru, aj takúto príchuť majú rally súťaž a na každej sa niektoré posádky musia zmieriť aj s príchuťou odstúpenia. V tomto prípade si tento trpký kalich horkosti vypili do dna Juraj Keszi s Pavlom Helméczym, keď im odoprela poslušnosť prevodovka, István Pethó s Attilom Ruboczkim kvôli prerazenému olejovému chladiču, ale aj šéf tímu Ján Lipták, ktorý spoločne s navigátorom Jánom Slovákom prvýkrát predstavili na rally krásnu Toyotu Celica 165 ST. „Nám s Janom Slovákom na Toyote odišli brzdy a nechceli sme zbytočne riskovať, tak sme odstúpili. V rámci celého tímu to nebola najšťastnejšia súťaž, keďže presná polovica neprišla do cieľa. Ale aj takáto je rally. Som však spokojný, Ďodi Béreš získal pre náš tím striebro a kopu bodov do priebežného hodnotenia, Vlado Hanuš tiež dobre zajazdil a neustále sa zlepšuje. Peter Dedeček získal opäť kopu skúseností a napreduje. Za podporu ďakujem všetkým našim partnerom a posádkam za dobrú reprezentáciu tímu,“ zhodnotil účinkovanie L Racing Teamu na 40. Rally Tatry Ján Lipták.
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
