Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Dopolední sekce čtyř rychychlostních zkoušek je za námi. Jak se na ní vedlo posádkám?
Druhá etapa Ypres Rally je velmi náročnou, jelikož obsahuje dokonce 14 rychlostních zkoušek. Může se tedy stát cokoliv. Asi největší atak se dal očekávat od Craiga Breena, což se taktéž potvrdilo. Breen vyhrál všechny čtyři dopolední rychlostní zkoušky a posunul se před Haydena Paddona na třetí místo. Druhý Bryan Bouffier má náskok půl minuty na Breena, avšak v servise budou muset mechanici u Bouffierova vozu hodně zapracovat, jelikož se objevily problémy s eletrikou. Vedoucí Loix bezproblému kontroluje své vedení. Na desáté rychlostní zkoušce urazil kolo, do té doby pátý, Andreas Aigner. Aigner zkoušku dojel, ale propadl se na deváté místo. Velký souboj probíhá mezi pátým Kobusem, šestým Lefeverem a sedmým Vannestem. Tito tři jezdci jsou ve třinácti sekundách a dá se očekávat ještě tuhý boj. O jedenácté místo se pere Tlusťák s Maďarem Hádikem. Momentálně má tři vteřiny k dobru Hádik. Po půl druhé odpoledne startuje druhá sekce čtyř rychlostních zkoušek, po které opět přineseme krátké shrnutí všeho podstatného.
Geko Ypres Rally 2013 po RZ 10:1. Freddy Loix - Fréderic Miclotte (Škoda Fabia S2000) 1:25:31,0 hod.2. Bryan Bouffier - Lara Vanneste (Peugeot 207 S2000) +1:37,3 min.3. Craig Breen - Paul Nagle (Peugeot 207 S2000) +2:10,4 min.4. Hayden Paddon - John Kennard (Ford Fiesta S2000) +2:21,5 min.5. Hermen Kobus - Erik de Wild (Ford Fiesta S2000) +4:26,6 min.6. Andy Lefevere - Andy Vangheluwe (Mitsubishi Lancer Evo X R4) +4:29,6 min.7. Davy Vanneste - Denis Squedin (Peugeot 207 S2000) +4:40,4 min.8. Michal Solowow - Sebastien Rozwadowski (Ford Fiesta RRC) +5:44,8 min.9. Andreas Aigner - Jurgen Heigl (Subaru Impreza STI R4) +6:14,1 min.10. Melisa Debackere - Cindy Cokelaere (Peugeot 207 S2000) +6:29,2 min.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.