Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Stéphane Sarrazin dosáhl na Korzice svého nejlepšího výsledku právě letos. Francouz s Mini JCW S2000 doplnil na podium Bryana Bouffiera a Jana Kopeckého. Podle svých slov nemohl se svými zkušenostmi dosáhnout na lepší výsledek.
Stéphane Sarrazin nakonec obsadil poslední stupínek na stupních vítězů po boku Bouffiera a Kopeckého. Mistr Francie z roku 2004 dosáhl při svém čtvrtém startu v rally 10 000 zatáček, jak se Korzice pro její velmi zatáčkovitou trať přezdívá, svého nejlepšího výsledku. Sarrazin jel v Mini John Cooper Works S2000 týmu First Motorsport.
V závěru soutěže uhájil o 3 vteřiny svoje místo před zle dotírajícím Craigem Breenem, který nebýt chyby v první etapě, mohl vyhrát: "Myslím, že odjet tu rally podruhé by byl skvělý nápad. Ale asi moc ostatních by nesouhlasilo. Bylo to těžké, na ostatní jsme ztráceli především díky zkušenostem. Je ale pravdou, že během druhého dne jsem v autě udělal pokrok. Pomohl mi souboj s Craigem Breenem. Craig prokázal, že v budoucnu bude patřit mezi nejrychlejší jezdce rally."
Takový Kosciuszko by se Sarrazinem nesouhlasil. Nebo že by byla verze S2000 o tolik lepší jak WRC?
Bývalý tovární jezdec Subaru v MS a současný tovární jezdec Toyoty v Le Mans nastoupil s vozem Mini, měl zkušenosti s Peugeotem 207 S2000. Jezdec se pustil do srovnání obou aut: "Oproti klasické S2000 má Mini o hodně větší výkon. Je těžké soudit, protože s Peugeotem jsem jezdil 5 let a za volantem jsem se už cílil pohodlně. Občas jsem s Mini musel hledat grip, ale to bylo proto že jsem jel na hraně. Z auta mám ale dobrý dojem, podle mě je to rychlý vůz, který má potenciál pro budoucnost."
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
