První tři posádky zamířily po projetí startovní rampy na tiskovou konferenci. Přečtěte si jaké soutěže pojede dál Jan Kopecký a Bryan Bouffier
Nejprve vítězná posádka Kopecký - Dresler
Gratulujeme k vítězství, který je už druhé, ale nebylo letos nějaké dramatické? Můžete popsat co se v poslední zkoučce dělo ?
JK: Byli jsme jen o malinkatý kousek rychlejší. Poslední rychlostní zkouška byla opravdu velmi těžká, měli jsme skvělé vozidlo, skvělé nastavení na poslední zkoušky. Před poslední zkouškou jsme si řekli že nemáme co ztratit, maximálně auto bude někde v lese. Zkusili jsme to a ve finále jsme vyhráli.
V podstatě jste vedli s poměrně slušným náskokem až do patnácté RZ, co se přihodilo na té patnácté, obával jste se, že cesta za vítězstvím skončila ?
JK:V zatáčkách máte moc kamenů tady v Rakousku, až jsem někdy nechápal. Myslím, že na asfaltlu jsem měl větší přilnavost, ale ve druhém průjezdu byla větší přilnavost mimo cestu. Tady se tedy zrodil defekt, který jsme udělali.
Před soutěží jste říkal, že Škoda oznámila Váš program ERC a že se dále uvidí po tét soutěži, máte nějaké novinky a jaký by byl zisk titulu ERC pro Vás?
JK: Bohemia a Barum jsou jasné. Bylo by velmi pěkné vyhrát ERC, protože tento titul mi ještě chybí.
Jedna otázka patřila i Pavlu Dreslerovi. Rally se koná kousek od českých hranic, jak vnímáte podporu fanoušků?
PD: Bylo zde mnoho fanoušků, mých i Honzových přátel, je velmi pěkné cítit tuto obrovskou podporu.
Nyní několik otázek pro Bryana Bouffiera
Jak moc velký byl tlak před posldení rychlostní zkouškou ?
BB: Tlak byl po celou dobu soutěže velký, jelikož to byla záludná soutěž.Na normální asfaltu můžete jet o ěnco bezpečněji, ale tady je možné v každé zatáčce opustit trať a tlak byl 100% po celou soutěž. Zkoušel jsem jen tak rychle jak to jen šlo,ale Jan naprosto letěl a v poslední zkoušce prostě nebylo možné udržet vedení před Janem. Byl to faktastický víkend a je velmi dobré závodit s takovým dobrým jezdcem jakým Jan je. Bylo by leší samozřejmě vyhrát, ale jsem spokojený i s druhým místem.
Mohli jste někde udělat více pro vítězství a nebo to bylo už na limitu?
BB: Možná bychom měli být rychlejší o 0,6. Je možné najít místa, kde se dalo být rychlejší, ale rychlejší jsme nebyli.
Myslíte si, že jste v pozici bojovat o titul v ERC ?
BB: Zatím to byl můj jediný závod pro letošní rok. Musímhledat nějakou cestu jak jet ještě více závodů, ale zatím jsme mohli jet jen tento jeden.
Startoval jste zde poprvé, jaký dojem na vás soutěž zanechala?
BB: Závody měly skvělou organizaci, nemůžu říct že nejsem přmo překvapen, jak pořadatelé zvládli fanoušky z Rakouska a Čech, ve Francii často diváci nedodržují bezpečnou vzdálenost a jsou mnohdy neposlušní.Rychlostní zkoušky byly velmi těžké, na sněhu by byly ještě těžší, byla to jedna z nejtěžších rally co jsem jel. Blo velmi těžké najít správné nastavení vozua správné pneumatiky.
Je možné že se v příštím roce sem zase vrátíte?
BB: Vrátím se, ikdyž zase nebude žádný sníh.
Na tuto soutěž jste měl nového spolujezdce Oliviera Fourniera, jaká byla první splupráce ?
BB: Bylo to v pořádku. Odvedl dobrou práci, na to že jsme spolu absolvovali první soutěž a na průjezd zkouškami jsme měli jen dva průjezdy a děkuji ji mu za výkon, měl velký podíl na našem výsledku.
Nakonec odpovídá Raimund Baumchlager
V prvním dnu jste jel úzké kola s hřebíky, ale ostatní jeli širkoé pneu s hřeby, jak jste dospěl k této volbě ?
RB : V první rychlostní zkoučce jsem věděl, že budeme mít ztrátu, ale absolutně jsem nečekal že minutu. Zase jsem věděl že na dalších dvou mohu nějaké sekundy získat.Jel jsem trochu na jistotu, jelikož jsem už trochu starší člověk.
V sobotní etapě jste bojoval o vítězství ale nakonec je z toho až třetí místo?
RB: Oba pilot přede mnou jsou mladší, a jsou tovární jezdci. Já jsem jezdec, soukromník. Není pro men jednoduché hodit auto do lesa, koupil jsem si jej za své peníze. Neviděl jsme své šance na vítězstív, ale soustředil jsem se na maximální zisk bodů do rakouského šampionátu, který je pro mě maximálně důležitý. Systém Rakouského mistrovství není jednoduchý a je dobře, že mezi mnou a Harrachem je ještě Václav Pech. V závěru soutěže už auto jelo skvěle a dobře jsme volili pneumatiky.
Je také známo, že mimo jezdce jste i šéf týmu, kterou roli si užíváte více ?
RB: Nejvíce rád mám testování, kde je člověk pod tlakem, protože vždy musí dát technikům sprvné odpovědi. Má rád také samo sebou závodění a práci s mladými jezdci. Jsem vždy rád, když mohu být někomu nápomocen, a když pak vidím, že mé rady opravdu pomohly, jsem spokojený.
Otázka taky na Klause Wichu
Jste velmi zkušený spolujezdec, jaký je váš první dojem, na soutěži nového seriálu ERC ?
KW : Mno spojení IRC a ERC může posunout váhu mistrovství Evropy tam, kde bylo před 25ti lety a jedno je jisté je to jen dobře a Eurosport to dělá dobře.
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?