Dr. Donatus Wichelhaus je u Volkswagen Motorsportu šéfem vývoje motorů a stál již za několika úspěšnými závodními motory. V interview německého rallye-magazin.de se o pohonné jednotce Pola trochu rozmluvil.
Co bylo pro vás náročnější? Vyvinout motor na Dakar nebo pro WRC? Dr. Donatus Wichelhaus: Náročnější byl opravdu Dakar, zde je totiž doba výdrže o hodně delší než u rally auta. Občas jsme museli zajistit až 150 hodin běhu, u motorů pro WRC naproti tomu stačí 36 hodin. Na Dakaru je také více volnosti při vývoji, pravidla pro WRC jsou zde opravdu hodně přísná. Musím ale také přiznat, že jsem fanouškem Dakaru a dieselů, takže jsem možná trochu zaujatý. V podstatě je vývoj motoru docela podobný. Máte nějakou specifikaci a vývojový proces už je pak stejný.
Jak je definována specifikace pro WRC?Dr. Donatus Wichelhaus: První věci vycházejí ze samotných pravidel, je tam definována váha a rozměry. Člověk má určitou představu o výkonu, kterého chce dosáhnout a ta musí být podložena simulačními výpočty, které předtím uděláte. Pak musíte diskutovat věci, které pravidla často nechávají, například, že vrtání může mít od 81 do 84 mm. Jako výrobce musíte zjistit, která hodnota pro vás bude nejlepší. Tyto věci můžete přes všechny dřívější výpočty jen těžko odhadnout. Jedno až dvě procenta zůstávají otevřené, ale rozhodnete se o nich později. Ve specifikaci musí být také jasné, že jste zkoušeli a analyzovali různé varianty.
Může se stát, že i přes četné simulace nějakou věc uděláte prostě špatně?Dr. Donatus Wichelhaus: Trefit se úplně vedle, to není možné, ale člověk se může také přepočítat. Je hodně prostředků, které můžete použít, ale vyžadují samozřejmě váš čas a ten v motorsportu většinou není. Musíte tedy zvážit, co opravdu potřebujete a použijete, nebo musíte dát na své zkušenosti. Možnost pro chybu tu ale je vždycky.
Ford a Citroën přišly poměrně brzy s novou hlavou válců, jsou tedy už u dalšího kroku?Dr. Donatus Wichelhaus: Pro aktuální motor jsme pracovali s extrémně širokou vývojovou maticí. Krom jiného jsme postavili tři rozdílné hlavy válců, když na každé jsme zkusili šest rozdílných geometrií vstupu a dva rozdílné průměry ventilů. Proto bych řekl, že jsme našli poměrně dobrou variantu hlavy válců a už se pro nás není o čem bavit. Na základě charakteristiky motoru můžeme odvodit, jestli jsme blízko ideálu a případně se na to zaměřit. Je jedno měřítko, které platí pro všechny motory: 50% přeměna paliva při osmi stupních na zapalování OT. Když se k tomu blížíte, tak máte optimální řešení.
Co pro vás bylo při vývoji motoru zcela novým?Dr. Donatus Wichelhaus: Neměli jsme žádné zkušenosti s Anti-Lag-Systémem [systém zabraňující vzniknutí zpoždění při náběhu turba], a tak jsme hodně spolupracovali s našimi kolegy z Wolfsburgu. I v sériových autech se používá ve formě sekundárního vhánění vzduchu pro zahřívání katalyzátorů, proto jsme přistoupili k mnohým simulacím. To byl první bod, na kterém jsme zapracovali. Už nulkové auto jelo tak dobře, že si Carlos Sainz myslel, že s ním může jet rally. Mezitím jsme systém mohli ještě dále zlepšit. Docílit potřebné odolnosti motoru s Ani-Lag-Systémem bylo opravdu těžké.
FIA mluví o tom, že v budoucnosti ve World Rally Carech uvidíme také hybridní techniku. Jak se zde věci mají?Dr. Donatus Wichelhaus: Výrobci všichni žádali o to, že jestli tu má být hybrid, tak ať to je standardní hybrid, který bude pro všechny stejný, a tak by se mohly rozptýlit náklady spíše, než kdyby každý vyvíjel svůj hybridní model. Měl by to být přiměřeně sériový systém, kteří by byli schopni nabídnout výrobci, kteří se již MS účastní. Rozhodnuto ale ještě není.
V poslední kapitole naší recenze hybridního modelu DS 4 si vše hezky shrneme. Nebude chybět ani srovnání s Lexusem UX, který by se dal nazvat hlavním rivalem. V čem je lepší DS, jaké má slabší stránky a který crossover bychom si koupili?
Peugeot se vrací do boje! Tým Peugeot TotalEnergies vstupuje do své třetí sezóny FIA WEC a hned na úvod ho čeká výzva v podobě maratonu 1812 km Kataru.
BMW Group posouvá hranice elektromobility a na Tech Days v Landshutu odhaluje detaily nové generace elektrického pohonu. Inovativní 800voltová technologie slibuje rychlejší nabíjení a vyšší efektivitu, přičemž bude součástí všech modelů připravované řady Neue Klasse. První vozy s revolučním pohonem zamíří do výroby ještě letos v maďarském Debrecínu.
V rámci aktuálního trendu oživování retro ikon se na scénu vrací Yugo, bývalý balkánský bestseller, který si vysloužil kultovní status, ale také označení "nejhorší auto na světě". Nyní se objevily první náčrty nového modelu, který by měl spatřit světlo světa v roce 2027. Tento malý vůz s klasickým spalovacím motorem slibuje návrat legendy.
BMW posouvá hranice elektromobility a dokazuje, že extrémní výkon nemusí znamenat nekontrolovatelnou sílu. Na Auto Shanghai představí koncept „Vision Driving Experience“, který ukáže, jak lze obrovský výkon zkrotit pro maximální jízdní dynamiku.
Kia odhalila první snímky svého nového elektromobilu EV4, který přichází jako součást rozšiřujícího se portfolia značky. Tento model je postaven na pokročilé platformě E-GM a 400voltové architektuře, což by mu mělo zajistit dojezd přes 600 km na jedno nabití. Cena modelu se očekává od 40 000 eur (cca 1 milion korun).
Tesla model Y Juniper byla představena teprve nedávno. Už se ale našla společnost, která si ji vzala do parády a přetvořila ji v tento vytuněný klenot. Jde o společnost CarLab(Hong Kong)Detailing & Customization. Jak se vám líbí?
Porsche čelí oslabujícím prodejům a podnikání v Číně, což vedlo k zahájení programu úspor a investic. Firma zároveň oznámila snížení počtu pracovních míst v regionu Stuttgart jako součást své restrukturalizace. Informoval o tom web Auto motor und sport.
Terramar je zcela novým modelem samostatné automobilky Cupra, která za poslední roky výrazně získává na popularitě. Jedná se o SUV s lehce rozdvojenou osobností – snaží se být ekologicky šetrné a zároveň se tváří jako maniak, který v zatáčkách natrhne zadek kde komu. Odvaha mu obzvláště v této fialové metalíze nechybí, nicméně jak obstojí v naší recenzi ? Vyplatil se risk a nebo jde o propadák?
VW představuje nový malý elektromobil ID.1, který nahrazuje model E-Up. S cenovkou kolem 20 000 eur (kolem 510.000 Kč - pozn. redakce) přináší revoluci v cenově dostupné elektromobilitě. Web Auto motor und sport zveřejnil první informace o jeho technologii, designu a plánovaném uvedení na trh.
Naše dlouhodobá recenze pokračuje s hlavní jízdní sekcí. Auto jsme pořádně protáhli v různých prostředích, kde se nová hybridní DS 4 ukázala jako překvapivě všestranné auto. Není však vše zalité sluncem a nějaká ta ale se přeci jen našla. To, že má hezkou spotřebu ve městě či na okresce asi tušíte, ale co na dálnici?
Ferrari v úterý odhalilo své rekordní výsledky, kdy čistý zisk za loňský rok vzrostl na více než 1,5 miliardy eur, čímž si automobilka opět potvrdila svou silnou pozici na trhu.