Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Dr. Donatus Wichelhaus je u Volkswagen Motorsportu šéfem vývoje motorů a stál již za několika úspěšnými závodními motory. V interview německého rallye-magazin.de se o pohonné jednotce Pola trochu rozmluvil.
Co bylo pro vás náročnější? Vyvinout motor na Dakar nebo pro WRC? Dr. Donatus Wichelhaus: Náročnější byl opravdu Dakar, zde je totiž doba výdrže o hodně delší než u rally auta. Občas jsme museli zajistit až 150 hodin běhu, u motorů pro WRC naproti tomu stačí 36 hodin. Na Dakaru je také více volnosti při vývoji, pravidla pro WRC jsou zde opravdu hodně přísná. Musím ale také přiznat, že jsem fanouškem Dakaru a dieselů, takže jsem možná trochu zaujatý. V podstatě je vývoj motoru docela podobný. Máte nějakou specifikaci a vývojový proces už je pak stejný.
Jak je definována specifikace pro WRC?Dr. Donatus Wichelhaus: První věci vycházejí ze samotných pravidel, je tam definována váha a rozměry. Člověk má určitou představu o výkonu, kterého chce dosáhnout a ta musí být podložena simulačními výpočty, které předtím uděláte. Pak musíte diskutovat věci, které pravidla často nechávají, například, že vrtání může mít od 81 do 84 mm. Jako výrobce musíte zjistit, která hodnota pro vás bude nejlepší. Tyto věci můžete přes všechny dřívější výpočty jen těžko odhadnout. Jedno až dvě procenta zůstávají otevřené, ale rozhodnete se o nich později. Ve specifikaci musí být také jasné, že jste zkoušeli a analyzovali různé varianty.
Může se stát, že i přes četné simulace nějakou věc uděláte prostě špatně?Dr. Donatus Wichelhaus: Trefit se úplně vedle, to není možné, ale člověk se může také přepočítat. Je hodně prostředků, které můžete použít, ale vyžadují samozřejmě váš čas a ten v motorsportu většinou není. Musíte tedy zvážit, co opravdu potřebujete a použijete, nebo musíte dát na své zkušenosti. Možnost pro chybu tu ale je vždycky.
Ford a Citroën přišly poměrně brzy s novou hlavou válců, jsou tedy už u dalšího kroku?Dr. Donatus Wichelhaus: Pro aktuální motor jsme pracovali s extrémně širokou vývojovou maticí. Krom jiného jsme postavili tři rozdílné hlavy válců, když na každé jsme zkusili šest rozdílných geometrií vstupu a dva rozdílné průměry ventilů. Proto bych řekl, že jsme našli poměrně dobrou variantu hlavy válců a už se pro nás není o čem bavit. Na základě charakteristiky motoru můžeme odvodit, jestli jsme blízko ideálu a případně se na to zaměřit. Je jedno měřítko, které platí pro všechny motory: 50% přeměna paliva při osmi stupních na zapalování OT. Když se k tomu blížíte, tak máte optimální řešení.
Co pro vás bylo při vývoji motoru zcela novým?Dr. Donatus Wichelhaus: Neměli jsme žádné zkušenosti s Anti-Lag-Systémem [systém zabraňující vzniknutí zpoždění při náběhu turba], a tak jsme hodně spolupracovali s našimi kolegy z Wolfsburgu. I v sériových autech se používá ve formě sekundárního vhánění vzduchu pro zahřívání katalyzátorů, proto jsme přistoupili k mnohým simulacím. To byl první bod, na kterém jsme zapracovali. Už nulkové auto jelo tak dobře, že si Carlos Sainz myslel, že s ním může jet rally. Mezitím jsme systém mohli ještě dále zlepšit. Docílit potřebné odolnosti motoru s Ani-Lag-Systémem bylo opravdu těžké.
FIA mluví o tom, že v budoucnosti ve World Rally Carech uvidíme také hybridní techniku. Jak se zde věci mají?Dr. Donatus Wichelhaus: Výrobci všichni žádali o to, že jestli tu má být hybrid, tak ať to je standardní hybrid, který bude pro všechny stejný, a tak by se mohly rozptýlit náklady spíše, než kdyby každý vyvíjel svůj hybridní model. Měl by to být přiměřeně sériový systém, kteří by byli schopni nabídnout výrobci, kteří se již MS účastní. Rozhodnuto ale ještě není.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
Když jsem před pár měsíci vybíral auto, které vezmu na dovolenou do italských Alp, tak jsem zvažoval více kandidátů, ale nakonec padla volba na tento Superb. Po cca 1500 km v jednom týdnu se ukázalo, že šlo o vynikající volbu. Proč zrovna jsem si vybral tento model a kolik zvládne tento úsporný fešák ujet kilometrů na jedno natankování?
Cestování vlastním autem po Evropě má své kouzlo, ať už je to svoboda, flexibilita nebo možnost vzít s sebou bez obav i větší zavazadla. Ale co když se za hranicemi něco pokazí? Správné pojištění vám zajistí klidnou dovolenou i v nečekaných situacích. Pojďme si projít, na co byste se měli připravit, než se vydáte na silnici za hranice.
Mercedes-Benz oznámil prudký propad zisku za druhé čtvrtletí letošního roku. Automobilka přiznává, že hlavními důvody jsou dodatečná cla v USA a oslabující prodej v Číně. Kvůli tomu německý výrobce luxusních aut přehodnocuje svůj výhled tržeb na celý rok a očekává jejich výrazný pokles. Informují o tom agentury AFP a Reuters.
S bezpečností dětí na cestách není radno experimentovat. Autosedačka je jedním z nejdůležitějších vybavení pro rodiče a výběr té pravé ovlivní ochranu vašich nejmenších během jízdy. Mezi mnoha značkami, které jsou na trhu autosedaček k mání, vynikají tři z nich – RÖMER, CYBEX a RECARO. Proč jsou mezi rodiči i odborníky v oblasti bezpečnosti tak oblíbené? Čtěte dál!
Elektrifikace postupuje a do měst se kromě velkých SUV začínají tlačit i elektromobily výrazně kompaktnějších rozměrů. Hyundai Inster je jedním z nich – čistě elektrický prcek, který vsází na originální design, užitečnou výbavu a kompaktní rozměry usnadňující městské jízdy. Dokáže však obstát i mimo městské prostředí? A jaká je jeho reálná konkurenceschopnost při ceně, která v našem případě přesáhla hranici 800 tisíc korun?
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
