Dle informací francouzského magazínu, Autohebdo, převezme Katar tým Citroën Racing. O výstupu francouzského výrobce aut z rally se již mluví delší dobu.
Řeči ohledně ukončení kariéry Sébastiena Loeba v MS nejsou ničím novým, i o konci Citroënu jako výrobce se mluvilo již dlouho. Konec Citroënu byl spojován s krizí koncernu PSA, který již dříve ukončil aktivity Peugeotu ve vytrvalostních závodech. Teď francouzský Autohebdo vypustil poměrně zajímavou zprávu - tým Ciroën Racing měl být koupen Katarem, jehož barvy v Citroënu letos již hájí Nasser Al-Attiyah. Oficiálně by mělo být vše oznámeno na pařížském autosalonu a při rally ve Francii.
Podle některých zdrojů by měl ve Finsku oznámit svůj konec Sébastien Loeb. Pokud by tomu tak opravdu bylo, tak by to byla poměrně silná indície proto, že i Citroën v MS jako výrobce končí. Za vším může také stát nedostatečná propagace MS v rally. Za tou by měl stát promotér, nicméně ten již od začátku roku není. Co se promotéra WRC týče, tak poslední dobou došlo k určitým změnám. Podle posledních informací o tuto pozici usiluje Eurosport a Red Bull.
Kdyby se Citroën opravdu stahoval z MS, tak by měl Red Bull volné finanční prostředky... Na druhou stranu případný konec Citroënu jako výrobce nemusí znamenat konec týmu v MS, když vývoj vozu by mohli platit bohatí Katařané, Citroën by mohl poskytovat zázemí a svoje modely... To jsou ale už jen spekulace.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.