Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Ve Španělsku se na prvním šotolinovém testu Pola R WRC na šotolině za volant posadil Carlos Sainz. Šéf týmu, Kris Nissen, si pochvaluje spolupráci Španěla se Sébastienem Ogierem.
Volkswagen ve Španělsku pokračoval v přípravách na vstup týmu do MS v rally v roce 2013. Poté, co Sébastien Ogier a testovací jezdec značky, Dieter Depping, první prototyp Pola WRC testovali asi před dvěma týdny na sněhu a ledu v Norsku (psali jsme zde), následoval teď test na šotolině. Při něm se za volantem vozu objevil také poradce týmu VW a dvojnásobný mistr světa, Carlos Sainz.
Sainz a Ogier testovali v okolí jihošpanělského města Almeria, během testu najeli asi 700 km. Nějaké větší problémy se během testu na autě nevyskytly, Polo se tak jeví jako velmi spolehlivé. Pro šéfa VW pro motorsport, Krise Nissena, byl tento test důležitým krokem. "70% soutěží WRC je na šotolině. Během testu ve Španělsku jsme simulovali jedny z nějtěžších podmínek, abychom dostali určité komponenty jako tlumiče a zavěšení na limit," řekl pro Autosport.
Dán si také pochvaluje spolupráci mezi mladým Sébastienem Ogierem a legendárním Carlosem Sainzem. "Carlos a Seb spolu dobře spolupracují - oba jsou dobrou kombinací. Respektují se, ale není mezi nimi velká rivalita a to náš projekt posouvá dopředu." Příště by se podle Nissena mělo testovat na asfaltu.
Na Carlose Sainze udělalo Polo velký dojem: "Týmu hodně důvěřuji. Polo by mělo být bezpochyby zásahem do černého," řekl Sainz pro wrc.com. Španěl však varuje před velkými očekáváními před první sezonou týmu v MS. "Neměli bychom zapomínat, že sezona 2013 bude pro Polo R WRC první, zatímco konkurence zde soutěží již několik let."
Video z testu:
Po delší době se podíváme na zoubek atraktivní ojetině, avšak v tomto konkrétním případě se spíše jedná o zánovní auto, než vyloženě ojetinu. Má najeto lehce přes 7 tisíc kilometrů, je z roku 2021 a největší výhoda je, že proti ceně nové plug-in hybridní Q5 stojí tato přibližně o milion méně. Dnešní recenze zjistí, jak se s touto Q5 jezdí a pro koho bude skvělou volbou.
Před třemi měsíci se společnost AURES Holdings rozhodla po 76 letech transformovat tradiční značku Mototechna do nové podoby. V Praze v ulici Kolbenova otevřela první polistopadovou samostatnou pobočku a značce dala nejen novou podobu loga, ale výrazně posunula na novou úroveň nabídku aut i služeb. To se ukázalo jako dobrý tah, protože tím zacílila na náročnější klientelu. Potvrzuje to i rostoucí NPS (hodnocení úrovně služeb od zákazníků) a vysoké hodnocení na Googlu. Doposud byla Mototechna součástí nabídky všech poboček AURES Holdings v Česku a na Slovensku. Do tří let plánuje Mototechna rozšířit nabídku na 2 000 aut a otevřít další pobočky nejen v České republice, ale i na Slovensku a v Polsku.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?