Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Už to tak vypadá, že to letos značka Proton myslí se šampionátem IRC vážně. Přímo pro něj totiž angažovala P.-G. Anderssona a hledá k němu parťáka.
Giandomenico Basso i tým Proton startovali na Rally Monte Carlo. Oba však s trošku jiným výsledkem. Basso soutěž dokončil na bodech, Protony byly oba ze hry již po prvním dni. Ital teď dostal nabídku Proton testovat.
Dlouholetý jezdec továrního Abarthu nastupoval s vozem z Turína v minulosti jak v IRC tak i v Italském národním šampionátu.
Proton má pro letošek pod smlouvou už tři jezdce: Alister McRae a Chris Atkinson budou jezdit Asijsko-Pacifický šampionát (národní pro Proton) a P.G. Anderssona by měl doplnit druhý jezdec pro IRC.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
