Citroen se rozhodl nechat své jezdce Sébastiena Loeba a Sébastiena Ogiera pro začátek roku volně soupeřit.
Francouzi vyhráli šest z posledních osmi titulů mezi konstruktéry, když tři poslední tituly získali v řadě s jezdci Sebem Loebem a Danim Sordem. Sordo, který se po této sezoně přesouvá do konkurenčního Mini WRC týmu, Loeba za čtyři roky nikdy neporazil (nebo spíše nemohl porazit). Ukázal se však jako perfektní týmový sběrač mistrovských bodů. Nicméně teď se Citroën rozhodl, že Loeba a Ogiera nechá volně bojovat a obírat se tak vzájemně o body. Žádný jezdec nebude hrát druhé housle.„Samozřejmě, že když vyhrajete několik rally a šampionátů, tak by bylo těžké akceptovat být dvojkou. Asi bych skončil,“ říká Loeb. „Začneme jako rovnocenní soupeři. Jsem rozhodnutý nebýt jen dvojkou,“ říká letošní vítěz rally v Portugalsku a v Japonsku. Šéf týmu, Olivier Quesnel, připustil, že je tu určité riziko vzniku neshod mezi dvěma francouzskými hvězdami, ale trvá na tom, že zdravé soutěžení je lepší než týmová rozhodnutí. „Tento rok by mohl být se dvěma Seby zajímavý. Pro Citroën i pro oba jezdce je důležité, aby věděli, že začínají jako rovnocenní soupeři. Uvidíme jak se sezona bude vyvíjet, ale myslím si, že to bude dobré.“Pro tento rok je sestava Citroënu nejsilnější od roku 2003, když za francouzskou značku závodili Loeb, Colin McRae a Carlos Sainz, všichni tři tehdy pilotovali tovární Xsary.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.