Francois Delecour připustil, že vozy kategorie Super 2000 jsou těžší na ovládání, než si představoval. Francois se vrátil na Rally Monte Carlo poprvé od roku 2002.
Francouz je nyní na průběžném druhém místě pouhých 28s za průběžně vedoucím Bouffierem, když měl dnes dobrou ruku při výběru pneumatik (více v on-line článku).
„Řídit tyto vozy je docela těžké. Je to více psychicky náročné než řídit WRC. Moc jsem netestoval, takže je auto pro mě pořád docela nové. Myslím, že bych ze sebe i z vozu mohl dostat ještě více. Chci jet rychleji. Znám tyto cesty velmi dobře, zkusím trochu zatlačit,“ říká vítěz Rally Monte Carlo z roku 1994.
„Včerejšek byl docela těžký, víte, bylo to nové auto, nový navigátor, nebo navigátor, se kterým nejezdím moc dlouho. A nesmíme zapomínat, že je to soukromý vůz, nemáme tovární podporu. Jsem rád, že nejsem moc daleko od Bryana (Bouffiera), on vůz zná mnohem lépe než já.“
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?