Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Belgická Rallye de la Haute Senne byla Protonem použita jako jakýsi warm-up pro nadcházející Ypres Rally.
Soutěž vyhrál Patrick Snijers s Peugeotem 207 S2000 v barvách sponzora Geko. Druhý byl Chris Atkinson s továrním Protonem Satria Neo S2000. Třetí dojel Velšan, Tom Cave, který pilotoval polotovární Proton. Rally však původně vedl Alister McRae, který však musel vzdát poté, co motor jeho speciálu vypověděl službu.
Proton se na Ypres prezentoval již vloni, zde za volantem Guy Wilks
Jak tedy představení svého týmu viděl jeho šéf, Chris Mellors? „Jsem velmi potěšen tím, jakým směrem se soutěž v sobotu ubírala. Chris i Alister dělali to, co jsme chtěli a potřebovali. Nebylo to o výsledku nebo časech na jednotlivých testech. Tato rally byla o získání dat z tohoto druhu povrchu, což se nám povedlo a nasbírali jsme spoustu dat. Dobré bylo, že občas i zapršelo, a tak jsme mohli zkusit různá nastavení. Ne všechny zkoušky dopadly přímo podle našich představ, ale to se při testování často stává.“„Celkově jsme udělali s autem dobrý krok kupředu a na Ypres jedeme připravení. Je škoda toho problému s motorem u auta Alistera. Řekli jsme mu, aby odstoupil, protože jsme nechtěli riskovat nějaké větší poškození motoru před nadcházejícím víkendem, nestálo by to za to. Potěšil mě výkon Chrise. Pak tu byl ještě Tom. Jeho třetí místo je velmi dobrým výsledkem, teď už se těšíme na Ypres,“ zakončil šéf Protonu. Výsledky:1 (2) Patrick Snijers/Wim Soenens (Peugeot 207 S2000) 57’09”2 (1) Chris Atkinson/Stéphane Prévot (AUS/B - Proton Satria Neo S2000) +1’28”3 (21) Tom Cave/Craig Parry (GB - Proton Satria Neo S2000) +3’21”4 (10) Fabrice Féry/Guy Burniat (Mitsubishi Lancer Evo 9) +3’44”5 (6) Vincent Vertommen/Alexandra Grignet-Sali (Mitsubishi Lancer Evo +4’46”
Video ze soutěže:
Onboardy Chrise Atkinsona:
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?