Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Belgická Rallye de la Haute Senne byla Protonem použita jako jakýsi warm-up pro nadcházející Ypres Rally.
Soutěž vyhrál Patrick Snijers s Peugeotem 207 S2000 v barvách sponzora Geko. Druhý byl Chris Atkinson s továrním Protonem Satria Neo S2000. Třetí dojel Velšan, Tom Cave, který pilotoval polotovární Proton. Rally však původně vedl Alister McRae, který však musel vzdát poté, co motor jeho speciálu vypověděl službu.
Proton se na Ypres prezentoval již vloni, zde za volantem Guy Wilks
Jak tedy představení svého týmu viděl jeho šéf, Chris Mellors? „Jsem velmi potěšen tím, jakým směrem se soutěž v sobotu ubírala. Chris i Alister dělali to, co jsme chtěli a potřebovali. Nebylo to o výsledku nebo časech na jednotlivých testech. Tato rally byla o získání dat z tohoto druhu povrchu, což se nám povedlo a nasbírali jsme spoustu dat. Dobré bylo, že občas i zapršelo, a tak jsme mohli zkusit různá nastavení. Ne všechny zkoušky dopadly přímo podle našich představ, ale to se při testování často stává.“„Celkově jsme udělali s autem dobrý krok kupředu a na Ypres jedeme připravení. Je škoda toho problému s motorem u auta Alistera. Řekli jsme mu, aby odstoupil, protože jsme nechtěli riskovat nějaké větší poškození motoru před nadcházejícím víkendem, nestálo by to za to. Potěšil mě výkon Chrise. Pak tu byl ještě Tom. Jeho třetí místo je velmi dobrým výsledkem, teď už se těšíme na Ypres,“ zakončil šéf Protonu. Výsledky:1 (2) Patrick Snijers/Wim Soenens (Peugeot 207 S2000) 57’09”2 (1) Chris Atkinson/Stéphane Prévot (AUS/B - Proton Satria Neo S2000) +1’28”3 (21) Tom Cave/Craig Parry (GB - Proton Satria Neo S2000) +3’21”4 (10) Fabrice Féry/Guy Burniat (Mitsubishi Lancer Evo 9) +3’44”5 (6) Vincent Vertommen/Alexandra Grignet-Sali (Mitsubishi Lancer Evo +4’46”
Video ze soutěže:
Onboardy Chrise Atkinsona:
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
