Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
ADAC Hessen Rallye Vogelsberg 2010 byla druhou soutěží německého šampionátu.
V pátek začal nejlépe Stölzel s Porsche 911, hned za ním bylo další Porche Wernera. Třetí překvapivě Zeltner s BMW. Až čtvrtý čas zajel Wittmann, terý se soutěže zúčastnil aby se rozjel před dalším pokračováním IRC. Hned za ním byl Kahle s Fabií S2000. Na konci dne však bylo všechno jinak. Po první etapě vedl Wallenwein se Subaru, druhý byl Kahle a třetí Wittman. ten se vyhoupnul do čela hned v první Rz druhého dne, když si hned zajistil vedení o jedenáct vteřin.
To už ale začal stávkovat motor Kahleho Fabie. Vozidlo sice dojelo do servisu, ale výměna cívky nepomohla. Aby nevznikly další škody na motoru Fabie, se tým rozhodl odstoupit. Druhé místo tak zaujmul Mark Wallenwein s druhou Fabií Škoda Deutschland. Třetí skončil Sandro Wallenwein se Subaru.
Veterán německých soutěží Gassner skončil čtvrtý, pátý pak dojel Corraza s devítkovým Lancerem. Velmi překvapivé časy jezdil vítěz dvoukolek Herbold s Civicem Type R R3, když porážel, po celou dobu soutěže, i mnohem silnější speciály.
Výsledky soutěže
1. Franz Wittmann Jr/Klaus Wicha (A/D) Peugeot 207 S2000 1:18.58,5 2. Mark Wallenwein/Stefan Kopczyk (D) Škoda Fabia S2000 +27,5 3. Sandro Wallenwein/Marcus Poschner (D) Subaru Impreza WRX STI N15 +47,5 4. Hermann Gassner/Siegfried Schrankl (D) Mitsubishi Lancer Evo X +1.15,6 5. Peter Corraza/Ronald Bauer (D) Mitsubishi Lancer Evo IX +3.00,2 6. Felix Herbold/Kevin Zemanik (D) Honda Civic Type-R R3 +4.12,9 7. Anton Werner/Gabriele Fischer (D) Porsche 911 GT3 +4.50,9 8. Max Christensen/Dorthe Ravn (DK) Subaru Impreza WRX STI N14 +5.18,5 9. Maik Stölzel/Tommy Windisch (D) Porsche 911 GT3 +6.25,3 10. Robert Pritzl/Christina Kohl (D) Subaru Impreza WRX STI N15 +6.29,3
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.