Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
SUV se skosenou zadní částí, které automobilky z nějakého důvodu nazývají kupé, se doposud omezovaly spíše na ty luxusnější a dražší vozy. Ostatně i SUV kupé Škodovky je zároveň jejím nejdražším modelem. Renault se však pokusí přinést tento styl i mezi běžný lid.
Koncept Renault Arkana se představil už před rokem na autosalonu v Moskvě, dnes tu ale máme finální produkční verzi, která zamíří k zákazníkům. Moc se toho samozřejmě nezměnilo, už koncept vypadal jako produkční vozidlo, i když nám Renault tehdy neukázal interiér.
Ten už můžeme prozkoumat na fotkách a dává jasně najevo své levnější zaměření. Kombinace komponent, které nalezenete v Renaultech a Daciích ale nevypadá špatně, docela minimalistické kabině vládne velký displej infotainmentu na středovém panelu.
Karosérie si zachovává prvky typické pro moderní Renaulty, tedy Full-Led světlomety s výrazným denním svícením ve tvaru C. V zadní části pak najdeme pruh LED diod napříč celým víkem zavazadlového prostoru, oproti konceptu ale ubyla jedna koncovka výfuku.
Arkana stojí na stejné platformě jako Kaptur pro ruský trh, používá ale až 55 % zcela nových komponent podvozku. Vůz má nabídnout dynamiku sedanu s výhodami SUV. Jako první Renault na ruském trhu dostává nový přeplňovaný motor o objemu 1,3 litru a výkonu 150 koní, kromě něj bude v nabídce i atmosférická 1,6 s výkonem 115 koní.
Na ruském trhu se nová Arkana už dá objednat, cena pro úvodní limitovanou edici Edition One začíná na asi 510 tisíc Kč. Největší nevýhodou Arkany ale zůstává její dostupnost, Renault totiž zatím nepotvrdil jiný než ruský market. Své verze se ale dočká i Jižní Korea, kde se Arkana bude vyrábět s logem Samsungu.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
