Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nové značky elektromobilů poslední dobou vznikají snad každý týden. Většina samozřejmě v Číně, i na západě se ale často objevují zajímavé projekty. Jeden z posledních je ale dosti nečekaný, své jméno totiž elektromobilu propůjčil jamajský sprinter Usain Bolt.
Ten je spoluzakladatelem firmy Bolt Mobility. Jedním z důvodů, proč se Bolt vrhl do projektu, který nijak nesouvisí s jeho dosavadní kariérou, je jeho osobní zkušenost. Při svých cestách po velkoměstech po celém světě si všiml, že si lidé všude stěžují na dopravní situaci a zácpy. Bolt Mobility má pomoci v řešení tohoto problému.
Nedávno tak byly představeny první produkty Bolt Mobility, elektrické skůtry Bolt Original, Bolt One, a Bolt Chariot. Ty se budou objevovat ve městech po celém světě pod hlavičkou Bolt Mobility, jako sdílené skůtry, které si může pronajmout každý přes mobilní aplikaci.
Stejný záměr má Bolt i s novým elektromobilem, který byl představen před pár dny. Bolt Nano je elektrické autíčko velikosti Renaultu Twizzy, na jedno parkovací místo se tak vejdou čtyři kousky. Dovnitř se i přesto posadí dva cestující, posazení za sebou, stejně jako v Twizzy.
Technické údaje pro bolt Nano zveřejněny nebyly, samotný Bolt však prohlásil, že vozítko je vhodné pro cesty do 24 kilometrů, delší vzdálenosti tedy Nano zřejmě nezvládne. Nano se ale pokusí uvést do provozu funkci, na které už mnoho projektů ztroskotalo. Baterie by totiž měla být snadno vyměnitelná, čímž se vyřeší problém s dobíjením. Volně zaparkovaná vozítka by pak vyhledávali zaměstnanci Boltu a vyměňovali baterie, ať je vozítko vždy připraveno pro další cestu. Kromě toho ale Bolt plánuje i výstavbu výměnných stanic.
Bolt Nano má být také volně v prodeji a už teď se ví, že cena bude začínat na 9999 USD, tedy asi 230 tisíc Kč. Předobjednat si jej můžete už teď, kdy se začne vyrábět zatím uvedeno nebylo.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
