Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pevné dampry si většina lidí asi představí jen jako těžké stroje, vhodné jen pro převoz materiálu v povrchových dolech. Jeden rakouský důl však dva takové mohutné vozy předělal pro nezvyklý úkol, už několik let v nich totiž vozí turisty.
Erzberg je obrovský povrchový důl, ve kterém se těží mimořádně kvalitní železná ruda. Už na první pohled je důl velmi impozantní, rozpíná se totiž na úpatí stejnomenné hory, která se tyčí nad sousedním městem Eisenerz. Dnes je důl sice stále aktivní, pořádají se v něm však i prohlídky pro turisty.
Přesně k tomuto účelu si společnost těžící v Erzbergu nechala přestavět dva starší dampry na velmi unikátní vyhlídková vozidla. Po vzoru vyhlídkových autobusů, které potkáte v centrech velkých měst, vznikly na korbě damprů otevřené platformy se sedačkami, ze kterých mají pasažéři výhled na terasy obrovského dolu a případné odpaly. Na korbu se musí každý návštěvník vyšplhat po schůdcích, namontovaných na zádi, nebo pomocí platformy na jedné ze stanic ve vyjížďky.
Samotné stroje jsou původem z USA, vyrobeny byly v 80. letech firmou Haulpak z Illinois. Ta už však dnes neexistuje, po odkoupení japonským Komatsu v 90. letech se značka Haulpak přestala používat. Haulpak 75C je 75 tunový sklápěč o délce 11,5 metru, šířce 5,5 metru a výšce 4,5 metru. Pohání jej dieselový dvanáctiválec o výkonu 860 koní. Při jízdách po rudých terasách se střídají dva stroje s typickým žlutým nátěrem, pojmenované Hauly I a Hauly II.
Na korbě je nově postavená plochá podlaha se sedačkami,chráněnými před rozmary počasí prosklenou kabinou. Nad kabinou řidiče se pak nachází vyhlídková platforma, kam se můžou cestující podívat když není vůz v pohybu. V jedno z největších vozů světa se může projet každý návštěvník rakouského dolu, vyhlídky probíhají v každém počasí a na rakouské poměry nejsou ani příliš drahé, lístek vás vyjde jen na 17 Euro.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
