Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Na zpřísňování emisních limitů u nových automobilů už jsme zvyklí, dnes ráno se však Parlament EU a Rada UE dohodly i na prvním snižování emisních limitů pro nové nákladní automobily a autobusy. Do roku 2030 by tak jejich emise CO2 měly klesnout o 30 % oproti současnému stavu.
Jak uvádí agentura Rauters, Parlament EU a rada se na tomto kompromisu měly shodnout dnes ráno. Podle prohlášení, které vydala Evropská Komise, byl stanoven cíl snížit emise CO2 o 15 % a to do roku 2025. Výrobci nákladních automobilů se navíc podle všeho mohou těšit i na pobídky, které by je měly čekat v případě výroby nízko-emisních či bezemisních strojů. Cíl pro rok 2030 by měl být dále přezkoumán v roce 2022.
„Poprvé zavádíme jasný cíl snížení emisí CO2 pro nákladní automobily na evropské limity, včetně jasných pobídek pro nízkoemisní a bezemisní nákladní vozy," uvedl podle webu Carscoops zákonodárce za stranu zelených Bas Eicknhout.
Poslední dohoda o snižování emisních limitů osobních vozidel na území EU byla uzavřena v prosinci minulého roku, emisní limity pro nákladní dopravu však zatím neexistovaly. Všech 28 států si přitom v roce 1990 vzalo za cíl snížit emise CO2 v EU o 30% a to do roku 2030.
Pokud se podíváme na situaci na silnicích, měly by tahače tvořit pouze 5 % veškeré dopravy. I tak ale podle některých výzkumů mohou za 22 % vypuštěných emisí, jak uvádějí různí bojovníci proti znečišťování ovzduší emisemi automobilů.
Asociace Evropských výrobců automobilů (ACEA) ve své reakci na novinky uvedla, že pokud chce EU motivovat společnosti k výrobě, prodeji a užívání elektrických tahačů, měla by rychle vylepšit insfastrukturu pro jejich provoz.
Na evropských silnicích totiž chybí dobíjecí stanice jak pro elektrické nákladní vozy, tak pro vozy poháněné vodíkem nebo například LPG.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
