Se sériovým vozem toho má tato Toyota skutečně pramálo společného. Pod její kapotou se sice ukrývá čtyřválcový spalovací motor který pohání přední kola, ale to je tak asi vše. Jedná se totiž o 2.4 litrový motor doplněný o pořádně turbodmychadlo značky Garett, které plní motor tlakem 23.0 psi.
Aby motor také hodnoty zvládl, musel dostat kované vnitřnosti, upravený přívod vzduchu, upravené svody, kompletně nový výfukový systém, závodní brzdy, závodně laděný podvozek, atd. Jak asi správně tušíte, převodovka CVT by nic podobného nevydržela, proto byla nahrazena klasickým pětistupňovým manuálem. Pro maximální přenos síle na silnici navíc vůz dostal i samosvorný diferenciál.
Psali jsme
Technici také museli upravit podvozek a zajistit co nejlepší ovladatelnost a a maximální přilnavost. Kromě nového podvozku se závodními pružinami tak vůz dostal i nastavitelná zadní ramena nebo nový stabilizátor. Dostatečný přítlak pak obstarává masivní splitter předního nárazníku a nepřehlédnutelné zadní křídlo, připevněné na pátých dveřích. o samotný kontakt mezi strojem a povrchem se pak starají pneumatiky Toyo Proxes RR o rozměrech 275/35R-18.
Toyota C-HR R-Tuned (02:47) | zdroj: youtube.com
Posledním zajímavým detailem je pak interiér, ze kterého bylo v rámci odlehčovací kůry demontováno takřka vše, co nebylo potřebné. Místo standardních sedaček dostal řidič a spolujezdec závodní skořepinu, tříbodový pás nahradil pás šestibodový a pevnost celého stroje zvyšuje vestavěný rám.
A výsledek? Podle všeho výkon přes 600 koní a akcelerace z 0 na 96 km/h během 2.9 sekundy, během kterých působí na řidiče přetížení až 1.7 G. Během praktického testování pak vůz zajel na slavném okruhu "Willow Springs International Raceway" čas 1:25.22, což ho posunulo na páté místo nejrychleji zajetých kol na této dráze. Za sebou nechal dokonce i velikány jako McLaren 620S, Nissan GT-R nebo Porsche 911 GT3.
