Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Automobilka BMW se za celou svou historii pokusila o výrobu super-sportovního automobilu vlastně jen jednou. Model M1 však mezi přívalem Lamborghini, Ferrari a dalších exotických značek poněkud zapadl a stal se modlou jen zapálených sběratelů a milovníků značky. S rostoucím věkem se však zvyšuje i hodnota modelu M1, což skvěle dokazuje i tento tmavomodrý kousek, který má za sebou i velmi zajímavou minulost.
Je ale tento vůz skutečně tak výjimečný, aby si za něj mohl prodejce říci 14,5 milionu korun? Lépe řečeno, opravdu může mít BMW z roku 1981 takovou hodnotu a bude někdo ochoten takovou částku za tento vůz zaplatit? Na to nám nejlépe odpoví samotný inzerát na eBay, který poodhaluje celou minulost.
Tento nádherný vůz měl od roku 1981 jediného majitele, bývalého novináře, kterého dokonce sama automobilka BMW pozvala do svého centra, aby mu nabídla jeden z posledních vyrobených vozů BMW M1. Ten samozřejmě nezaváhal, vůz si objednal a nechal si ho dopravit do Německa.
Svého rozhodnutí prý nikdy nelitovala svůj vůz bral sebou po celém světě. Jedná se tak nejspíše o jedno z mála BMW M1, které se podívalo hned na několik kontinentů. Kromě cest po Evropě s ním majitel navštívil i Jižní Afriku, Nový Zéland, Mexico, Arizonu a nakonec i Miami.
Během těchto cest ovšem s vozem příliš necestoval, vůz většinou zůstával vystavený na různých motoristických akcích, případně u různých Dealerů automobilky BMW. Možná i proto nyní jeho tachometr ukazuje nájezd pouhých 13.500 kilometrů. Jedná se tak vlastně o takřka nový vůz, což dokreslují originální pneumatiky Pirelli P7 a staré registrační nálepky.
Sluší se také zmínit, že vůz je jedním z pouhých 58 kusů, které dostaly speciální tmavě modrý lak na černém podkladu. K vozu také náleží dokumentace, originální nářadí a servisní knížka. Zda je součástí i stylový kufr s logem ///M1 bohužel netušíme.
Zda má tedy reálně vůz hodnotu 14.5 milionu bude zřejmě na posouzení případných zájemců, ovšem už teď je jasné, že víc podobně zachovalých vozů s tak pestrou minulostí na světě nenajdete. Nezbývá než doufat, že budoucí majitel se o vůz bude starat stejně pečlivě a svědomitě.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
