Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Když společnost Bollinger představila v červenci tohoto roku vůbec první elektrické SUV zaměřené na práci v těžkém terénu, pohybovala se na poměrně tenkém ledě. Její risk se jí však nejspíš vyplatil, neboť nedávno hrdě ohlásila, že na svůj první model B1 přijala již více než 10.000 objednávek,
Dá se tedy hovořit o poměrně velkém úspěchu, neboť Bollinger B1 zatím naživo vidělo jen pár lidí,širší veřejnost má k dispozici pouze řadu fotografií, náčrtů a pár videí. Oficiální představení už je však také naplánované a uskutečnit by se mělo 31. října tohoto roku na motoristické akci SEMA v USA.
Vůz B1 bývá často označován jako celosvětově první čistě elektrické SUV / off-road / užitkový terénní vůz, čemuž odpovídá jak jeho vzhled, tak i uspořádání a použitá technika.Vůz může být dodáván s 60 kWh nebo 100 kWh baterií, přičemž jeho dojezd by se měl pohybovat od 193 až po 322 kilometrů.Vůz je poháněn elektromotory o výkonu 360 koní a z 0 na 96 km/h dokáže zrychlit za pouhé 4.5 vteřiny. Maximální rychlost pak činí 204 km/h.
Kromě svého elektrického pohonného systému však Bollinger uchvátil veřejnost i svým designem. Ten je sice hranatý a postrádá takřka jakoukoliv zahnutou linii, ovšem vše je zde podřízeno účelu. Například zadní dvojice se dá odklopit do stran, čímž vznikne velká ložná plocha a zajímavostí je i vyklápěcí čelní maska, díky které lze celým vozem protáhnout dlouhá břemena jako tyče nebo latě.
Web CarScoops také přinesl vyjádření Roberta Bollingera, výkonného ředitele společnosti. Podle jeho slov je neuvěřitelné, jak rychle se podařilo získat takové množství objednávek. Datum zahájení produkce tak zřejmě nebude příliš vzdálené.
Bollinger mimo jiné ocenil i velký zájem médií, kterého se modelu B1 dostalo okamžitě po jeho odhalení. Od té doby prý přijímá společnost řadu objednávek a podpůrných zpráv z celého světa. Zájem o odolný a schopný elektrický terénní vůz je prý ohromný a přichází z celého světa.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
