Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Italský výrobce exkluzivních sportovních vozů představil novou úpravu svého ostrého modelu Huracan Super Trofeo EVO, který stále sází na monstrózní výkon a skvělou stabilitu, ovšem díky upravené aerodynamice se vzduchem prořezává mnohem snáz.
Nová generace Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO, na které pracovalo oddělení Lamborghini Squadra Corse, by si měla uchovat všechna pozitiva minulé verze, mezi které patří zejména vysoká stabilita a vysoký přítlak. Pro lepší jízdní výkony ale bylo potřeba zlepšit aerodynamiku, což si nakonec vyžádalo markantní zásahy do celé karoserie.
Za účelem dosažení tohoto cíle se Lamborghini spojilo se společností Dallara Engineering a společnými silami vyvinuli prakticky zcela nový body-kit z karbonových vláken, díky čemuž bylo dosaženo markantního snížení odporu vzduchu. Změny byly poměrně výrazné a tak má nyní Huracan kompletně nový přední splitter, zakrytování podlahy i zadní difuzér.
Díky všem těmto modifikacím a přepracovanému sání vzduchu na střeše má nyní Super Trofeo EVO o 8% nižší odpor vzduchu než jeho předchůdce. To se sice nemusí zdát jako příliš velký rozdíl, ovšem na závodním okruhu v Monze to znamená zrychlení o 1,5 sekundy, což je oproti minulé generaci markantní rozdíl.
O pohon vozu se stará atmosfericky plněný 5.2 litrový motor V10 o výkonu 456 kW (620 k), který posílá výkon skrze šestistupňovou sekvenční převodovku na zadní kola. Hodnoty zrychlení sice neznáme, ovšem maximální rychlost je elektronicky omezena na 280 km/h.
Nový závodní vůz se představí příštím rokem na několika závodech, včetně Lamborghini Super Trofeo series nebo šampionátu Gran Turismo Championship.
Cena nového Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO se bude v evropě pohybovat okolo 235,000 Euro, což odpovídá částce cca 6,1 milionu korun. Majitelé minulé generace si ovšem nebudou muset kupovat rovnou nový vůz, Lamborghini jim totiž umožní pořídit si pouze nový aerodynamický body-kit.
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
