Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
O exkluzivní sportovní vozy není u automobilky Ferrari nouze, ovšem tento konkrétní model vznikl pouze v šesti kusech. Nelze se proto divit, že když se jeden z nich objevil na prodej, jeho cena povyskočila během pouhých dvou let o celé dva miliony dolarů.
Ferrari Sergio, jak se tento skvost jmenuje, se poprvé představilo v roce 2013 na autosalonu v Ženevě. Koncept vzniklý spoluprací Ferrari a Pininfarina měl být jakousi poctou životu i dílu Sergia Pininfariny - po něm dostal i své jméno. Dva roky poté veřejnost překvapila produkční verze vozu, která byla vystavena na autosalonu ve Švýcarsku. Produkce však byla omezena na pouhých 6 kusů s cenou 3 miliony dolarů za kus (66,5 milionu korun).
Každé Sergio začínalo jako Ferrari 458 Spider, ovšem poté prošlo kompletní úpravou v dílnách Pininfarina, kde mu měla být vtisknuta podoba připomínající modely Ferrari z let 1960 a 1970.
První vyrobený model byl doručen do SBH Royal Auto Gallery ve Spojených arabských emirátech, tři vozy byly přepraveny do USA, jeden zakoupil zákazník z Japonska a poslední zůstal v Evropě, konkrétně ve Švýcarsku.
Právě poslední jmenovaný je nyní na prodej. Žlutý vůz s černými doplňky je vybaven černým interiérem se žlutým prošíváním, kterému dominuje kůže a Alcantara. Pod kapotou se ukrývá standardní atmosferický motor V8 z Ferrari 458 Speciale o výkonu 445 kW (605 koní) a točivém momentu 540 Nm. Z klidu na 100 km/h zrychlí tento krasavec za 3 sekundy. Na tachometru přitom svítí pouhých 118 kilometrů.
Pokud byste o Sergio měli zájem, můžete se za ním vydat do Nizozemí, jak uvádí web James Edition, kde je vůz vystaven. Připravte se však na to, že Sergio vás vyjde na více než 5 milionů dolarů (cca 112,3 milionu korun), tedy o 2 miliony dolarů více, než za kolik se jako nové v roce 2015 prodávalo.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?