Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Tento skoro nový Ford GT s nájezdem necelých 100 kilometrů vypadá na první pohled jako senzační kup, ovšem pokud se podíváte do jeho historie, nebude se vám už zas tak moc zamlouvat. Jedná se totiž o velice problémový vůz, který kdysi trápil Jeremy Clarksona takovým způsobem, že ho Fordu nakonec vrátil - ovšem pak si ho znovu koupil.
Jeremy Clarkson čekal na dodání svého vysněného Fordu GT celé dva roky, ovšem hned první den po doručení ho automobil začal zlobit, když s ním ani nemohl odjet po natáčení TopGearu domů. Ford si tedy pro vozidlo přijel, opravil porouchaný imobilizér a odvezl Clarksonovi jeho GT až domů.
Ještě té noci se však na automobilu několikrát samovolně spustil alarm, který probudil celou Clarksonovu rodinu. To ale nebylo nejhorší - když tedy Clarkson rozhodl odvézt automobil zpět do Fordu, zazvonil mu telefon a operátor mu oznámil, že jeho Ford byl právě ukraden a někdo s ním právě jede. Po krátkém telefonátu, během kterého hrozilo dálkové zablokování vozu, Clarkson dovezl vůz do Fordu, kde měl být problém odstraněn.
Ovšem již další den poté, co si vůz vyzvedl ze servisu, mu začali chodit zprávy, podle kterých byl jeho vůz ukraden - klidně pětkrát jen během rána. Úsměvnou třešničkou na dortu bylo, že jako náhradní vůz mésto svého GT dostal Focus kombi diesel.
Všechny peripetie kolem vozu rozčilovaly Clarksona natolik, že vůz nakonec vrátil a nechal si vyplatit zpět své peníze. Rozčílení mu však příliš dlouho nevydrželo a po určité době si vůz opět koupil. Může se to zdát hloupé, ale pro Clarksona byl Ford GT životním snem, neboť kvůli své výšce nikdy nemohl řídit originální Ford GT40. Vzhledem k nájezdu pouhých 97 kilometrů si však Clarkson svoje GT s výrobním číslem 1,664 z 2,011 kusů příliš neužil.
Na Clarksonovo přání byl vůz vybaven kovanými disky BBS a závodními pruhy. Jedná se také o jeden z pouhých 145 kusů ze 190, který byl nalakován ve speciální modré barvě "Midnight Blue Clearcoat". Na rozdíl od současné generace Fordu GT poháněné přeplňovanými motory V6 je starý Ford GT poháněn atmosferickou 5.4 litrovou V8 o výkonu 550 koní s točivým momentem 670 Nm. Z 0 na 100 km/h dokáže zrychlit na 3.3 sekundy a maximální rychlost se zastaví na hodnotě 330 km/h.
Vůz prodává aukční společnost RM Sothebys a odhadovaná cena za Clarksonův Ford GT by se mohla pohybovat mezi hodnotami 6 až 7,6 milionu korun, přičemž dražba proběhne 18. srpna.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
