Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Je to tak, legendární sportovní verze Lanceru je dle slov Mitsubishi mrtvá.
Dle slov člověka odpovědného za vývoj globálních modelů Gayu Eusegiho je Lancer EVO X posledním v řadě tradičních sportovních sedanů. Eusegi tvrdí, že značka se chce nyní soustředit na vývoj vozidel s alternativními způsoby pohonu.
Mitsubishi chce do roku 2015 vypustit na trh osm elektrických vozidel a zajistit si tím kus trhu s vozy na elektřinu. Do tohoto konceptu prostě EVO nezapadá ani náhodou.
I přes velkou popularitu Lancerů EVO se Mitsubishi svého kroku nebojí. Značka se sice proslavila i úspěchy na rychlostních zkouškách rally po celém světě, nicméně si je jistá tím, že zákazníci ocení její ekologické směřování. Eusegi vyvrátil všechny spekulace o tom, že by se snad na trh mohla dostat i sportovní verze některého z chystaných hybridních automobilů.
Ještě nedávno se spekulovalo o tom, že EVO XI je již ve vývoji a co nevidět se dostane na trh. Takhle to ale spiše vypadá na její definitivní konec. Kupujte tedy dokud to jde, brzy to již nebude možné. Zákazníci po silničních verzích rally speciálů tedy nejspíše přejdou k jiné japonské značce, a to Subaru. I když ani tam to nevypadá moc růžově...
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
